Костя, извини за задержку ответа ( в семье "переселение народов") - якоря одной длины все - подробности позже, если понадобятся. По памяти - первые номера МС.

Замечательно
И правда, зачем мытарится с оригиналами, когда можно просто полистать "мурзилку"
А то что якоря "одной длины" - это просто супер.
Остается дождаться, что есть длина и пропорции коего года, 1799-го или 40-х

Евгений Степанович, спасибо! Понадобятся.

В ожидании "откровения", продолжаем

«ПОДЪЁМ» и «ОТДАЧА» ЯКОРЕЙ

Провести полное изучение вопроса без знакомства с архивными документами наверное трудно, но даже из книг известных морских практиков можно извлечь немало полезного.

А.Я Глотов в книге «Изъяснение принадлежностей к вооружению корабля» издания 1816 года, пишет:

О. Курти в своей книге «Постройка моделей судов» пишет о закреплении якорей размыто и неполно.

К.Н. Посьет в своей книге «Вооружение военных судов», издания 1857 г. пишет: Так же он пишет, что: «Теперь редкое судно не имеет механического приспособления для отдачи якорей. При них пертулинь и рустов, пеньковые или цепные, берутся таким же образом: первый через рым и планку, а второй кругом рога, и закладываются, каждый, звеном, находящимся тогда в его конце, на язычок или болтик прикрепленный к борту. (авт. напомню, что книга издана в 1857 году.)
На черт. 189 показан один из способов крепления, цепных пертулиня и рустова, наиболее потребительный».
И. Сарычев, в Альбоме и приложении к нему, издания 1889г., очень дипломатично изложил свою версию, чтобы не погружаться в технические тонкости:

Когда же появился механизм одновременной отдачи якоря?

Юрий Мирошниченко mir0n, своё «историческое исследование не вставая с дивана» посвящает изобретению и применению якорных машинок для отдачи якоря. По его словам, изобретение принадлежит двум англичанам в 1819-1820гг..
https://vk.com/@m_korabel-yakornaya-mas ... the-anchor
Принцип его состоит в удержании коренного конца пертулиня (или рустова) на стопорном болте, поворачивающемся на шарнире или оси, который удерживается при помощи запора. При снятии запора, болт освобождается, коренной конец снасти слетает и якорь падает вниз под своим весом.

Прежде он предлагает вспомнить как всё было до изобретения якорных машинок:

Для того чтобы закрепить судовой якорь, который при помощи обычных средств, был доведен до поверхности воды, гак, зафиксированный на блоке кат-лопаря, проходящего [в свою очередь] через шкивы в выступающем брусе, называемым крамболом, помещается в рым якоря. Достаточная мощность прикладывается к кат-лопарю, якорь поднят выше клюзов и, наконец, подвешивается на стороне крамбола с помощью короткой веревки под названием пертулинь, один конец [коренной] которого закреплен, другой - пропущен через рым якоря и закреплен тремя-четырьмя шлагами вокруг кнехта. Веревка или цепь, называемая рустовом, крепится за веретено якоря, с помощью которого якорь притянут в наклонном положении и таким образом закреплен к носовой части корабля.
При подготовке якоря [к отдачи], рустов сбрасывается, а затем якорь остается в вертикальном положении на крамболе помощью пертулиня; По команде «отдать», шлаги, сделанные ходовым концу пертулиня вокруг кнехта, ослабляются, и пертулинь осторожно сбрасывается, якорь падает вниз, утягивая снасть вслед за собой. Но сбросить пертулинь отнюдь не легкая операция: весь вес якоря удерживается им, требуются услуги нескольких человек; будучи иногда перегруженным, ходовой конец освобождается, опутывая ноги людей с нанесением очень серьезных травм; также иногда шлаги вокруг кнехта запутываются, и якорь не может быть освобожден без разрубания пертулиня.

В 1824 г. якорные машинки были представлены общественности и обозначены основные выгоды. Если коротко, это:
1. Оперативность - гарантия того, что якорь, будет отдан в момент, когда это требуется; что не всегда возможно в случае использования старого метода.
2. Экономия сил, — лишь один матрос требуется на каждый из стопоров пертулиня и рустова.
3. Безопасность освобождения ходового конца снасти, что по старому методу было сопряжено с возможностью потери конечности или самой жизни по причине стремительного неконтролируемого движения конца стопоров.
4. Ограниченное пространство занимаемое для работ по отдаче якоря на баке. По старому методу стопоры проводятся через бак, почти занимая всю сторону. По-новому, якорные машинки обслуживают два человека, которые располагаются достаточно далеко от действий по управлению парусами, кораблем и не мешая ни на момент работе пушек на баке.
5. Универсальность – возможность отпускать стопор с любого [коренного или ходового] конца по желанию, что позволяет использовать стопор для отдачи якоря по-старинке, в два этапа.

Опыт по применению механического способа отдачи якоря, по докладам капитанов судов, дали противоречивые результаты: где то, команда успешно справлялась со стопорами, а где то имелись случаи травматизма и поломок оборудования. Всё это было связано со сложностями синхронного высвобождения ходовых концов пертулиня и рустова.

И тогда появился усовершенствованный стопор Блейка для одновременной отдачи пертулиня и рустова (по словам моряков, это очень важно), который, из-за своей простоты и надежности работы, исключит источник несчастных случаев и неудач, часто возникающих на практике.
Блейк писал: «Метод, который я предлагаю основан на переносе коренного конца пертулиня, (который в настоящее время закреплен на гаке на краю крамбола) на проходную планку, размещенную на крамболе ближе к корме, прямо около шкивных отверстий: a, рис 4, страница III, (вид извне корабля); Оттуда он занесен внутрь борта через трубку, b, и закреплен через рым на опрокидывающемся крючке c, рис. 5 (вид внутри корабля), конец которого держится опорном рычаге, d: коренной конец рустова закреплен на опрокидывающемся крючке, устроенном таким же образом; затем, небольшая веревка, крепится к концу каждого рычага, ходовые концы проходят через отверстия двух-шкивного блока, g, закрепленного на планшире; вытягивание сплеснения этой веревки, вызовет одновременную отдачу пертулиня и рустова. Экономия возникнет от внедрения его [плана], он подходит для судов как обычных, так военной службы, которые в настоящее время требуют различное оснащение. Этот план был испытан на борту Донегал и был одобрен, и теперь, предписан для других судов. Этот план также применим для отдачи запасных якорей с бортов судна.

Удалось найти оригинальный чертеж стопора Блейка в Лондонском морском музее
План датирован 1842 годом… иллюстрирующие соскальзывающие стопоры для якоря, так как [они] установлены на Вангварде (1835), 80-пушечнике второго ранга, двух-палубнике"

Таким образом, можно сделать вывод, что с изобретением механизма одновременной отдачи якоря, надобность в поэтапной отдаче якоря сохранилась только для единичных, нештатных случаев, когда в этом была нужда. Остаётся только определить период времени, в котором на кораблях РИФ были установлены механизмы одновременной отдачи якоря?!... Судя по "Вангварду" механизмы стали применяться с 30-40-х годов XIX века.

А вот чертёж нашей якорной машинки 1838 года

Можно только представить,каких вершин достиг бы судомоделизм в стране и российский судомоделизм в мире,если бы Игорь Круглов жил бы в Ленинграде,городе музеев и архивов,да ещё бы с Михаилом Нойкиным и Борисом Ивановым тесно и плодотворно общался. Грамотнейший поход к сбору и систематизации информации. Причём информация не "в стол",про заначку,а на всеобщее просвещение.... "Американец" вон "не вставая с дивана" информацию собирает и систематизирует ....Наши "гуру" хоть бы кто какую статью на пользу обществу написал обоснованную документами..... 90% капитально информативных дел,что мужики в этом месяце просмотрели,никто и никогда из великих исследователей(да и просто никто) не брал в архиве.Андрей Васильевич только 10 тысяч снимков за почти месяц сделал,не говоря о читаном и выписках...
Игорь,личная признательность за Ваш правильный подход к делу.Всем бы так...
Михаилу особая признательность за труд по якорям-вообще дотошный и крайне грамотный товарищ,хоть модельками не балуется,а сколько добра сделал.

http://forum.modelsworld.ru/topic11377start60.html#p314210

Извиняюсь спросить:
А что за фрегат? источник?

Уже и не помню, откуда и в какой связи скопировал эти картинки... .

Грамотнейший поход к сбору и систематизации информации.
ну поди найдется

Это план по борту фрегата Сизополь.

Спасибо Константин, а то Юра меня так пристыдил, что до сих пор уши горят...!

Всем, привет! Раз пошла такая пьянка, решил на перекуре поискать все изображения якорной машинки на чертежах из РГАВМФ, имеющихся в загашнике. Смотрим итог.
Начнем с корабля Андрей

Продолжим Тремя Иерархами


ну и деталировка машинки Трех Иерархов

далее корабль Цесаревич


пароходо-фрегат Илья Муромец


следующий, фрегат Сизополь



ну а теперь машинка на фрегате Палкан


и на десерт чертеж якорной машинки пароходо-фрегата Владимир

Не особо много, но и не мало, как говорится, выбирай на вкус

Андрей, добрый вечер! Ты своей пьянкой все карты смешал!

«Трёх Иерархов» или «Три иерарха» — парусный линейный корабль Балтийского флота Российской империи, один из кораблей типа «Слава России», участник русско-турецкой войны 1768—1774 годов, в том числе Хиосского и Чесменского сражений. Спущен на воду и введен в эксплуатацию в 1766 году. Разобран в 1786 году И в этом периоде на корабле стояла якорная машинка. На представленном тобою чертеже отчетливо виден механизм одновременной отдачи якоря. Кроксворд! Рексбус!?