Вот тут, я чего то не понял.

Миша линии подзора не параллельны. Нижняя горизонтальна, имеет небольшую выпуклусть в корму, а вот верхняя выгнута и в корму и к гакоборту. Синяя стрелка показывает излом поверхности который образуется в самом углу между повехностью идущей от нижней грани подзора и поверхностью странпоста. И ничего я поделать не могу. Излом уходит к 30 шпангоуту.

Вот для наглядности

Хотя можно убрать излом. Мысля появилась! Правда заплатка будет и опять неровности полезут.

Прекрасный инструмент, который нужно включать в работу. Всего-то надо совершить арифметические действия с несколькими цифрами.
Разнообразие характеристик формы судна описывается путем учета изменения соотношений и коэффициентов формы: парных соотношений между главными размерениями – длиной L, шириной В, высотой борта Н и осадкой Т; коэффициентов формы – соотношений площадей ватерлинии SКВЛ , шпангоута наибольшей площади Sмид , объема V с произведениями соответствующих главных размерений:
α = SКВЛ / (L*B) ; β = SМИД / (В*Т) ; δ = V / ( L*B*Т )

а что судомоделистам даёт определение этого параметра?

А ведь все очень просто


Потом ахтерштевнем обрежется маленькая щель. Хотя можно и заделать, вроде инструмент есть.

Подробно почитать об этом можно в книжке Федотова Д.Г. "Теория и устройство корабля", Северодвинск, 2008.
Ссылка на книгу:
https://drive.google.com/file/d/0BxempC ... sp=sharing

Женя, собственно судомоделистам, которые делают модель по уже готовым чертежам, ничего не дает. А вот реконструкторам, которые сами делают чертежи, просто необходимо внимательно поглядывать в сторону теории корабля.

Для старых парусников, видящих в моделях произведения искуВства - ничего кроме расширения кругозора.
Для продвинутых - представления о качествах моделируемого судна - ходкости, остойчивости. Уточнение некоторых исторических фактов для тех, кто интересуется историей кораблестроения.
Один известный историк полагая, что 50-пуш. фрегат «Казанская Богородица» строился по откорректированному проекту 40-пуш. фрегатов типа «Петр Апостол», отметил, что оптимизация обводов выразилась в увеличении длины и глубины интрюма . Сравним показатели 40-пуш. фрегата «Сошествие Св. Духа» (δ = 0,501, β = 0,670) и 50-пуш. «Казанская Богородица» (δ = 0,536, β = 0,733) – «откорректированный» проект имел значительно более полные обводы. Следовательно, 50-пуш. фрегат «Казанская Богородица» построен по оригинальному проекту, имеющему самостоятельное происхождение. В основу проектирования этих фрегатов были положены различные тактические концепции их боевого использования.

Симпатично.

Для стендовиков, которые работают по готовым чертежам, ничего. Для ходовиков, это один из основных параметров модели если не основной.

Михаил наверно мы оба друг друга не поняли...Мне интересно как вы через объём подводной части и даже не обшитой водоизмещение определяете?

Вячеслав, ведь никто не мешает смоделировать подводную часть с учетом обшивки, добавить туда киль, форштевень/ахтерштевень, княвдигед, руль, все это перевести в масштаб 1:1 и очень точно определить объем подводной части, естественно, по КВЛ. Этот объем и есть водоизмещение, не так ли?

Александр всё так.Но ведь судя по представленной Вами книге кою я уже не преминул начать читать,водоизмещение есть объёмное и массовое.И вот допустим для моего фрегата оно даётся массовым,2000 с лишком ТОНН,не кубометров.Я так-то до книжки и считал,что водоизмещение только массовое.
Ну мне оно действительно для кругозора,а вот неплохо было бы что бы Михаил разъяснил каким пользуются ходовики и почему.Видимо тут для определения мощности двигателя.

Несомненно, это так, но переход от объемного к массовому очевиден - через плотность водной среды, в которой находится водоизмещающий объект.