Вячеслав, совершенно не обязательно. Скорее, планширь будет параллелен бархоуту.

Все наружные элементы-реельсы.блэк лайн и планширь параллельны шир лайну-то есть погиби корабля как целого,а порты следуют погиби палуб

Слав, на твоём кораблике, фальшборт имел одну высоту. Но так как форма борта меняется линия фальшборта, на проекции корпус, может быть очень весёлой.

Не погиби, седловатости. Погибь поперек корпуса.

Совершенно верно-седловатости.

Приветствую всех..Можно на картинке показать,что такое реельсы,блэк-лайн и шир-лайн?Вот как ни крути,у меня линия фальшборта к концам задрана примерно в районе 20-30 мм в масштабе 1:1.А все палубы точно ложаться одна на одну.А что такое 20-30 мм,какой в этом практический смысл?Никакого...Выходит небрежность чертёжника.Иещё заковыка...Я так понимаю мидель- шпангоут это самое широкое место корабля.В нос и корму от него идёт сужение.Ну может быть шпация из двух одинаковых миделей.Но ведь нижняя ватерлиния,как впрочем и все другие, тоже должна иметь на миделе самую большую кривизну,а не так как на фото?Или бывают какие-нибудь варианты?Что-то уж больно много получается отступлений от чертежа нарисовывается....

Слава, а Вы можете сказать, какой именно корабль у Вас в работе (название не нужно, но страна, период времени и количество пушек)? Советы могли бы быть более предметными.

Александр,Диана 52-го года.Думали чертежи хорошие будут,а оказалось что они просто красивые,но кривые.Тут посмотрел,у Presidenta такая же нижняя,и следующая тоже полноватей в корму чем на миделе.У Паллады более скользкий вариант.Думается всё это завязано на площадь,подводной части,которая определяет дифферент.Всё же в то время уже вовсю рассчитывали обводы по прогрессике.

На это время, скорее всего, седловатость всех горизонтальных линий (не палубы) практически совпадала с верхней кромкой бархоута и была очень незначительной, но все равно была. Что касается палуб, то их седловатость была еще меньше. Я глубоко не рассматривал это вопрос, пока не было необходимости, но тенденция именно такова. Впрочем, каждый конкретный чертеж нужно внимательно анализировать.

Думаю, о небрежности чертежника речь не идет.

Вы все правильно понимаете, но те отклонения, которые Вас тревожат, ИМХО вписываются в погрешности линий черчения.

Sheer line-линия седловатости судна как целого.Совпадает с проходящим по талии (waist) реельсом Да, расстояние между бархоутами и прочими элементы элементами увеличиваются по направлению к корме,чтобы зрительно скомпенсировать лишнюю надстройку на корме. эти 6-7 футов высоты надстройки распределяются между всеми наружными элементами по 30-40 см. в натуре.Красоту линий корабля тонко чувствовали и в те затёртые времена.

П.С .Это не ошибка чертёжника,а именно стремление конструктора сделать вид корабля более гармоничным.

Так бы я и считал,если бы этого не было сразу на трёх чертежах.И таки да,линия планширя вписывается в верхнюю кромку бархоута. Я всегда думал,что верхняя кромка бархоута параллельна линии палубы,а оказалось они живут отдельными жизнями.По какой причине?У Дианы наружняя обшивка по тогдашней американской моде-гладкий борт без выделения ширстрека и бархоута.Ну хоть эти вопросы сняли с повестки....Грэй спасибо.А где талия у корабля?Это ватерлиния или линия по верху медной обшивки?Термин реельс какой-то запутанный...

Слово реельс неоднократно мелькало на этих страницах и я считал это очевидной вещью. Реельс ,или рельс ,пояс обшивки(strake)-выступающий из обшивки в виде узкой фигурной полосы вдоль борта или просто фигурная накладка ,а вайст-средняя часть корабля .

Задам вопрос здесь.В очередной раз занырнув на Лефорт обнаружил следующую картину.
Мне одному только видится,что петли руля врезаны в само перо,а не идут поверх?

Врезались, было дело. Когда начали практиковать врезку не знаю, но помню, что видел такое где-то еще.