Валера, проверь почту.

Ежели короче -то я скачал Крысова . Но это не значит что он дает ответы на все вопросы !

Но руля с толщиной пера 16 мм и ЯЛ6 с двумя мачтами ты точно не увидишь! Желаю успехов!

Я с утречка сгонял на верфь и промерил там . руль и киль и ахтерштевень и Крысова заодно просмотрел малеха . И пришел к выводу что "заряжать" руль придется на вильбот "комбинированным " ! Вот уже сварганил само древко и верхнюю петлю .Ту что на корпус . Она у Крысова вбивается в ахтерштевень . А мне выгоднее ее в этом месте сделать тоже самое ,но не вбить , а просверлить отверстие насквозь и прикрутить ее на зайку изнутри . Ахтерштевень как и киль и форштевень вообще-то в натуру так и скрепляли БОЛТАМИ с шайбами и гайками . Почему бы и мне не настрогать и не понаставить малеха в том же духе ? Клей он конечно и в Африке клей , но болт с гайкой покруче будет ! Правда болты микроскопические от 1 мм до 1.2 мм . Но на спицу вязальную можно резать без проблем . Можно и на гвоздик но на нем сталь дерьмецом для этих целей попахивает и потому резьба рвется . А вот спица вязальная или велосипедная самое то !
А перо руля на 16 мм толщиной можно только из бакфанеры ваять . Из доски слабовато будет ! Ёк макарек .

Валера привет Я ещё чуть займу у тебя места
Пока народ молчит про установку шлюпок на банки,я тут немного нарыл у Гребенщиковой.Тут понятно ,что верхние шлюпки лежат кверху килем на банках.И это более практично и в плане найтования и в плане чехления,чем киль-блоки на банках.Непонятна мне расстановка нижнего яруса на палубе.Корабль "Три Святителя" из книги Гребенщиковой про флот во времена Николая.Может у кого есть чертёж палубы с расстановкой судов на ней?
Валера,у меня нет ни Крысова ни Кишкина почему-то.Если можешь подгони коллеге.Там на всех шлюпках положены подлегарсы и кницы к банкам?Как думаешь,могут банки ставиться без подлегарса и книц?

Я такую "конструлякцию" не стал бы делать или ставить на корабле !!!!!!!!!!!!!!!!! Главное на мой двояковыпуклый штурманский в море это БЕЗОПАСТНОСТЬ . А при перевернутых шлюпках в этом отношении дело ШВАХ или на букву Г..... Жизнь она одна ,а в те времена в море "сандали завернуть " и без доп проблем вариантов миллион ! Потому с этой точки зрения только крези сам себе роет могилу !
"Три Святителя" не строил и потому ничего сказать не могу . Кишкин висит в инете ( кто то мне спасибо за труд сказал ) и Крысов тоже . Я только вчера Крысова скачал .

Валера, в те времена шлюпки имели другое предназначение. Да и ПСН тогда не было. Если уж спасались, то на обломках рангоута, корабля. Лефорт вон со шлюпками на дне лежит.

Функция как Спасательные шлюпки всеравно была . И даже конкретного спасательного назначения . На них даже спецприбамбасы чтоб обеспечить непотопляемость делали . Да и у Кишкинам таких шлюпок "кучка " ! Так что не пори бредятину

На корабле с экипажем 1000 человек сколько помещалось в шлюпки? Думай, голова!

Я не работал там где в экипаже было больше 40 чел.Потому как живет 1000 чел на одной калоше и где и как они там живут понятия не имею . А если в шлюпки помешаются меньше чем в наличии в экипаже в мое время при переходе Севморпутем - в мере не выпускали . Но у вас на ВМФ другие заморочки .Хотя конечно половину экипажа или больше можно и утопить , а помполита с капитаном ну и офицеров в шлюпки посадить . И как на ВМФ СССР устав гласил ?Или я что то не так понял ?

Валера ,не груби Косте.Ты ведь Боцман-Штурман,дважды интеллигентнейший человек .Костя абсолютно прав в назначении шлюпок на ВОЕННОМ корабле.Валера,ты строишь военные шлюпки для военных кораблей ,а мыслишь как сугубо штатский.Костя мыслит как военный моряк.На военном корабле ВСЕ плавсредства могут быть выведены из строя в первые минуты боя...И что тогда,не воевать,заниматься изготовлением средств спасения?Может вообще в море не выходить,если в шлюпках всем места не хватает?

Для военного моряка главное не своё тельце от намокания уберечь,а поставленную задачу выполнить...А дальше его жизнь в руках Господа -Спасителя и товарищей.К слову раньше шлюпки для спасения назывались спасительными,и это было правильное слово.
Нос суть не в этом.Спровоцировав эту писанину ты ушёл от ответа на вопрос про подлегарс и кницы.Давай вернёмся к нему.Что ты можешь сказать по заданному выше вопросу?

Я конечно на "вояках" мало был .И не на крутых кораблях ,а на "малипусеньком " десентнике . Но эта тема интересна


.
Я не знаком с конструкциями деревянных плавсредств ,которые не имеют основных несущих деталей в своих корпусах .
Иначе говоря мой учитель и наставник Виталий Стефанович учил меня строить корабли и шлюпки так чтоб не уменьшить себе работу тем что задраить люк ,трюм или дверь и не делать то что находится внутри , а наоборот открыть и чтоб было видно что моя работа не остроганный "ДРЫН" оклеенный красным деревом ,а максимально приближенный к оригиналу корабль . И потому я "накачиваю " то что строю по полной программе и не ищу путей для того чтоб не делать те или иные детали . В данном случае
это подлегарс и кници ! Был бы смысл и возможность яб их дважды или трижды установил ! Короче говоря у меня подход к этому делу от Стефановича !О как !

Валера, ты это, меньше философии, больше фотографий проделанной работы. Фото в студию, короче!

Если люди спрашивают то нужно отвечать или , а если нет ,то что тут вообще делать !

У тебя правильный подход. Вопрос снимаю,просмотрел Кишкина и Крысова -подлегарсы есть у всех гребных судов.Вот гражданские шлюпки есть без подлегарсов,много модификаций,но там сверху на банках кницы и банки ложатся на внутренний клинкер.