Может быть, на борту были своего рода "запасные" пушки; скажем, для оснащения маленького острожка на берегу? Все-таки экспедиция такого рода скорее всего подразумевала высадку на берег и основание пусть временных и маленьких, но поселений?

Очень может быть.
_______________
Судомоделизм-это особое состояние души и тела.

Хорошо-то как!
Александр, а изгиб всех палуб не будет повторять линию изгиба бархоута как-бы вторя ему, или той же линии борта ? Или это не обязательно так должно быть?

Евгений, из чертежа видно, что верхняя кромка бархоута проходит где-то посередине бимсов главной палубы, только в носу она чуть подымается вверх. Будем, однако, помнить, что сейчас на чертеже показано сечение гл. палубы по ДП, а к борту она будет ниже, практически повторяя линию верхней кромки бархоута. Таким образом, болты крепления висячих и лежачих бимсовых книц будут проходить через бархоут, что скорее всего правильно. Остальные палубы и платформы не так важны; бимсы платформ вообще были без книц.

Спасибо, Александр, за разъяснение! Теперь буду знать как это должно.

Начал работу над теорией. Пока только разметка ватерлиний, мидель и 3-я ватерлиния, почти совпадающая с КВЛ. Пожалуйста, комментарии, замечания, советы.

Теория конструкции корпуса судна, вами будет разрабатываться с ноля, или в основу лягут уже отработанные чертежи какого -то корабля, максимально отражающие размеры данного пакетбота.
__________________
Судомоделизм-это особое состояние души и тела.

Я бы и рад с ноля, но не владею методикой построения теоретических чертежей. Кстати, если есть какая-то литература, понятно описывающая таковую методику (кроме Окунева), был бы рад ознакомиться.
За основу взят чертеж из альбома Чапмана - лист 13 №17. Там, правда, корма пинка, придется переделывать; ну и все остальное подгонять под основные размерения нашего пакетбота.

Вот, кстати, рисунок, иллюстрирующий процесс работы над теорией.

Александр, может это пригодиться?

А.Д. Москаленко, Ю.Н. Павлюченко. Теоретический чертеж. Владивосток, МГУ им. адм. Г. И. Невельского
Учебное пособие

_http://moryak.biz/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=239
кратко и доходчиво.

Александр, а расстояние между ВЛ не будет одинаковым на чертеже? (смотрю по рисунку выше).
И мне кажется, что ВЛ выше КВЛ не нужны. Если ошибаюсь, извиняюсь

Увы, я тоже не обладаю теорией построения корпуса судна, но знаю, что КВЛ является максимальной величиной загрузки судна.
------------------------
Судомоделизм-это особое состояние души и тела.

Евгений, спасибо, - у меня это есть, но я имел в виду нечто другое. К примеру, цитата из тобой упомянутого:

Вычерчиваются, но КАК? В эпоху деревянного судостроения существовали геометрические правила (методики, рекомендации...), позволяющие, исходя из основных требований к конкретному судну, на основе заданых длины/ширины, кол-ва пушек, грузоподъемности и т.д., вычертить с помощью достаточно простых геометрических построений мидель-шпангоут судна. А затем, основываясь на нем и прочих вышеупомянутых параметрах, построить ватерлинии, остальные шпангоуты и прочие элементы теоретического чертежа.

С одной сторы ты, Женя, прав, а с другой не очень . Ватерлинии по определению - это, конечно, сечения ПОДВОДНОЙ части корпуса плоскостями, параллельными конструктивной ватерлинии, т.е. плоскости сечения корпуса судна, которое (сечение) образует поверхность (идеально ровная) воды, в которую погружено упомянутое судно в полном грузу и с соответствующим дифферентом. Для определения формы корпуса выше КВЛ тоже используются сечения, которые по аналогии именуют ватерлиниями. Для примера см. чертежи фирмы АНКРЕ, где количество этих самых ватерлиний доходит до 15, в том числе и гораздо выше КВЛ.

Продвигаемся потихоньку дальше. Некоторый промежуточный итог. Нарисованы все шпангоуты; выверены с ватерлиниями подводной части. Далее будет построение и согласование ватерлиний выше КВЛ, планширя и бретлейна.

красиво

Буду надеяться, что не только красиво, но и более-менее правильно