Дмитрий обрати внимание на обустройство потеряйного пояса в носу! Не повторяй мою ошибку. На самом деле нижние носовые доски имели изгиб по пласти и немного сужаясь без, проблем укладывались. Мне же пришлось прибегать к более позднему варианту потеряек.....да еще и к английскому

Все доски в носу и корме ниже бархоута сужаю с самого начала и чесно говоря можно было бы обойтись и без потеряек , но с ними (по-моему) у меня получается аккуратнее . Делаю по методе описаной г-ном Р.Мансиром (огромное спасибо loggeo за перевод !) . Не знаю на сколько это правильно и исторически достоверно , но так я сделать могу и мне нравится результат .

А меня, в свое время раскритиковали! Сказали- "Надо гнуть на ребро". Досих пор не знаю как правильно....

Когда-нибудь стану большим и опытным , отращу красивую седую бороду , как у Александра Алексеевича и все доски перегну на ребро ! А пока делаю так , как позволяют руки

ЗЫ Хотя куда там еще гнуть ! В носу выпрямлять максимально доску надо , чтоб по максимуму обходилось без всяческих потеряйков (ИМХО)

Я делал проще зауживал ивперед

Андрей , скорей всего я чего-то не досчитал и в результате доски на среднем поясе обшивки должны были сужаться до 1,5мм , возможно что на реальном кораблике такое сужение (7,5 см) и не критично , но на модели оно выглядело бы никак . По большому счету именно это и обусловило вставку потеряев .

На католонском нао так и есть 1,5-2 мм на ус
и вроде как нормально хотя масштаб и побольше

Ширина доски в шпунте форштевня не должна быть менее половины ширины собственно доски. Т.е. если доска шириной 300мм, то зауживается не более чем на 150.

Во ! Век живи век учись ! Значит таки интуиция меня не подвела и зауживание доски менее чем на половину ширины не приемлемо не только по моиму эстетическому восприятию !

Появился вопрос : На фото видно (да простит меня Гарик Григорян , за то что тыкаю пальцами в его модель ) как канаты уходят в "дырочки" (сори , терминология пока на уровне бордюра) на транце . Данные канаты вижу часто , их предназначение тоже понимаю , но их дальнейшую судьбу после вхождения в корпус корабля не знаю (( К сожалению , ни Анатомия , ни Адамец мне в данном вопросе помочь не могут ((

Этот страховочный канат редко отвязывается. Поэтому можно представить, что свободный конец идёт не на утку, не на нагель, а прямо на родной рым вблизи входа на палубу.

Спасибо , Александр Алексеевич , с этим ясно . Нашел как называются данные канатики - сор-линь !
Образовался еще вопрос (коих в этой теме будет мноооого еще !) : по Хоккелю высота грот-мачты определялась как "Длина грот-мачты без шпора зависела от ширины судна В (шириной мидель-шпангоута) и варьировалась от 2,65 В для больших судов до 3 В для малых; длина грот-мачты, равная 2,5В, более типична для судов XVII в. средней величины. Если же в основу расчета грот-
мачты положить длину судна L, между форштевнем и ахтерштевнем, то искомая длина грот-мачты составит 0,60 — 0,63L. Высота шпора над верхним -краем киля у малых судов составляла 2 фута"

Вроде все понятно , но вот кто такая шпора Хоккель не рассказал (( Высота мачты без шпоры это Б+В (по рисунку) или только В ?

PS Может где-то в сети есть что-то типа морского словаря с картинками на русском языке ? Уж очень хочется говорить в сообществом судомоделистов на одном языке !

Поменьше обращайте внимание на старика Хоккеля. Он писал эту книгу в 1943 году во время войны.

Вот так рушатся авторитеты
Ну ничего , зато нашел сайт , где довольно подробно расписаны этапы проектирования рангоута и не только _http://www.kirdanship.narod.ru/parus.htm
исходя из моего рисунка выше , длина грот-мачты это Б+В+3-4фута на шпору (А)

PS Только сейчас рассмотрел подпись на сайте Кирданшип : "Leo-RA корабельный мастер, представляю здесь некоторые материалы, связанные с исторической реконструкцией корабля эльфов I Эпохи" . Значит быть моей Марии с эльфийским рангоутом !

Все верно но, если быть совершенно точным.... "шпор"- это ОН