Попалась инфа о таком интересном поезде.
Schienenzeppelin (Rail Zeppelin) – был спроектирован в Германии в 1929. По замыслу создателя, Франца Крухенберга, его детище должно было "лететь" по рельсам при помощи пропеллера самолета, расположенного в хвосте поезда.
Именно его большой опыт по проектированию самолетов вдохновил на создание футуристической машины, имеющей обтекаемую форму пули. Поезд имел размеры 25 метров в длину, 2,8 метров в высоту. Колеса были диаметром 1000 мм. Оснащался самолетным мотором от BMW мощностью 600 л.с. при 1460 об/м с четырех лопастным деревянным пропеллером.
Алюминиевый поезд был покрыт пожароустойчевым материалом снаружи. Внутри- изоляция, древесина, металлические части были закрыты отделкой. В поезде было пассажирское купе, разделенное на отсеки: для некурящих, буфет в центре, для курящих и туалет. В задней части были измерительные приборы и запасные части. Из-за высокой скорости окна не открывались, но была запланирована система вентиляции.
Неожиданная задержка произошла из-за того что ни одна компания в Германии не хотела страховать поезд, оснащенный пропеллером. Крухенберг обратился к английской компании Lloyds of London.
10 мая 1931 обтекаемый Schienenzeppelin достиг скорости 200 км/часов (125 миль в час), которая была превышена 21 июня и, став новым мировым рекордом, поезд достиг 230 км/ч на пути между Гамбургом и Берлином. Это стало возможным, благодаря небольшому весу поезда в 20.3 тонны. Рекорд продержался 25 лет.
Schienenzeppelin провел демонстрационный пробег в июне 1931 года из Берлина в Ганновер и дальнейшие исследования были одобрены на следующие три года. Однако регулярных пассажирских рейсов не было из-за критического анализа по практичности проекта.
Проблема Schienenzeppelin была в том, что строение поезда не было предназначено для езды на высоких скоростях на длительные периоды времени, даже после того, как поезду установили магнитные тормоза.
Во-вторых, задний ход с двигателем от самолета был невозможен. Установка пропеллеров с двух сторон поезда была испытана, но оказалось непрактичной: "пилоту" при заднем ходе должен был помогать помощник, «висящий» в окне.
К 1934, Schienenzeppelin посчитали слишком революционным и потенциально опасным для использования на регулярных железных дорогах, таким образом, поезд был продан DRG за 10 000 рейсмарок.
Франц Крухенберг продолжил работать над концепцией высокоскоростных поездов, которые были построены в 30х, например такой поезд как "Fliegende Hamburger” (летающий Гамбург) и парой других, но немецкая железная дорога того времени не была предназначена для высокоскоростных поездов.
Было принято решение, что Schienenzeppelin не подходит для перевозки пассажиров, основанное на следующих фактах:
присоединение дополнительных вагонов было невозможно из-за конструкции
двигатель BMW значительно терял мощность при движении в гору
для запуска требовался дополнительный электрический двигатель
Полученный опыт при создании Schienenzeppelin был, использован при строительстве более практичной трех-составной дрезины Kruchenberg (SVT 137 155). В июне 1939 были проведены скоростные тесты с SVT 137 155. Максимальная достигнутая скорость составляла 215 км/ч. После войны, Крукенберг изобрел пару поездов VT 10 501 "Senator" и VT 10 551 "Komet", которые были не очень успешными. Впоследствии он работал в производстве поездов в Восточной Германии.
Но самым большим достижением Крукенберга остался Schienenzeppelin, намного опередивший свое время.
| Вложения: |
|
rbf[1].jpg [ 81.09 КБ | Просмотров: 9177 ] |
|
rbc[1].png [ 183.99 КБ | Просмотров: 9177 ] |
|
Schienenzeppelin-01[1].jpg [ 30.69 КБ | Просмотров: 9177 ] |
|
rbd[1].png [ 140.04 КБ | Просмотров: 9177 ] |
|
rbe[1].png [ 346.76 КБ | Просмотров: 9177 ] |
