. Изменение парусности не означает того, что бизань не ставилась на отдельно стоящем щёголе. Так и было изображено мною на стр 22, но что бы доказать это нужно провести скрупулёзную работу по инвентаризации юферсов и вант в росписи вещам, оставленным на острове Беринга. Надо выяснить всего три вопроса: а) хватает ли их на три мачты; б) сколько из них ушло на оснащение гукора,; в)были это брам-ванты или бизань-ванты , похоже они были одинаковыми??? Если же отышутся две пары ферсов или штагблоков отличных от остальных, - это сразу докажет наличие третьего ветрикально стоящего дерева, как его не назвай. Итак вперёд,"на мины"!
..."Заседание продолжается, господа присяжные заседатели"...

AMG-1963
Смеяться разрешается, это всего лишь предположение.

Было бы смешно, если бы Игорь, не сделал этого "предположения" ещё в прошлом году. Тыкать пальцем не буду, посмотрите историю сообщений пожалуйста...Я хочу поддержать эту гипотезу! Что если она и есть "сермяжная правда", которую мы так упорно ищем

Наглости у всех хватает!
Это было не утверждение, а всего лишь предположение... Смеяться можно, - наглеть, не стоит! Ходкость не только от обводов зависит, Вам ли не знать?
А раньше Вы писали, что Беринговские пакетботы "плелись как черепахи". Интересно максимальная скорость не превышающая 7 узлов, - это много или мало.

Смешно конечно - "бизань на брам-стеньге", или не так? Я с детства увлекаюсь морским делом, и именно парусниками, поэтому это словосочетание для меня - образчик морского бескультурья и безграмотности.
Плелись, при слабых ветрах. У них же не было вспомогательного двигателя. Максимальная скорость из журнала 8,5 узлов на курсе бакштаг при свежем риф-марсельном, и также есть средняя за полсуток 7 узлов.
Квадратную коробку в таких условиях конечно можно разогнать, только насколько ее хватит скакать с такой скоростью по волнам в штормовом море?

"Смешно конечно - "бизань на брам-стеньге","

Шнява "Св.Яким", с бизанью.

......

ЕЩЕ РАЗ
возвращаю ВАС к документу.
где говорится,
что пакетботы :

ПРОЧНЕЕ .
удобнее и
БОЛЬШЕ ПРИСПОСОБЛЕНЫ К ОКЕАНСКИМ условиям чем шнявы.

О какой валкости тихоходности и прочих промашках строителей наших пакетботов может идти речь !!!???

А, что пакетбот в принципе не мог нести третью "мачту" , как выше на картинке?

Нет, коробку, - нельзя! Наши "пацаны" много гонялись с моделями яхт и на Всероссийских и на иных соревнованиях, какие только корпуса, вооружение и всевозможные настройки не перепробовали в жестких конкурентных условиях. Ходили под парусом на построенных своими руками швертботах... Поэтому, не надо объяснять что такое ЦБС, ЦД, ЦТ, ЦП и т.п. Каждый ребёнок знает: - несовершенство обводов проявляется при слабых ветрах... Это о безграмотности
Теперь о культуре. Она либо есть, либо её - НЕТ! Морского бескультурья не бывает, бывают некультурные моряки. Можно постичь все закоулки знания, и оставаться при этом, сами знаете кем ... Да вы хоть как это дерево назовите (щеголь, мачта, стеньга, дышло), смысл от этого не меняется...

А вот ещё пример...

Глубокоуважаемые опытнейшие специалисты! Мое почтение
Речь о брам-стеньге и о парусе бизани. Нижняя часть составного рангоутного дерева называется мачта. Следующая - стеньга, выше - брам-стеньга. Бизань - нижний парус на бизань-мачте. Как поднять на брам-стеньгу (крюйс-брам-стеньгу ) парус бизань? Я понимаю, если бы речь шла о верхней части разрезного гаф-топселя
Ходкость - лишь одно из многих качеств хорошего морского судна.
Первое сочинение по корабельной архитектуре, как замечает М.М. Окунев, написал Уолтер Рэлей. Рассуждения, высказанные последним в 1650-е гг. о качествах судов: «При построении всех кораблей нужно соблюдать шесть главных условий: 1) чтоб они были крепко построены [прочность]; 2) чтоб они были быстры на ходу [ходкость]; 3) чтоб они были остойчивы; 4) чтоб могли действовать пушками во всякую погоду; 5) чтоб могли качаться плавно на волнах, как хорошия морския суда [плавность качки]; 6) чтобы хорошо держались в бейдевинд».
В 1793 г. А.С. Шишков, в предисловии к книге Ромма, привел следующие требования к качествам кораблей: «Первое качество корабля есть плавать, нося определенный груз [плавучесть]; второе, иметь великую остойчивость...; третье, получать от ударения какой-нибудь движущейся силы скорость самую большую [ходкость]; четвертое, вращаться с легкостью вокруг вертикальной оси, проходящей через центр тяжести, сиречь хорошо слушаться руля и парусов [поворотливость]; пятое, мало дрейфовать... [устойчивость на курсе]; шестое, всходить легко на валы, для избежания больших всплесков и наддаваний [плавность качки]; седьмое, наконец, иметь посреди бурного и волнующегося моря качку плавную, ровную и размашистую... [плавность качки]». Окунев в 1836 г. называет семь «условий», необходимых «для удобности и безопасности плавания» – вместимость (плавучесть), остойчивость, ходкость, устойчивость на курсе и поворотливость (управляемость), плавность качки, прочность.
Квадратные формы голландских торговых судов - для увеличения вместимости! Плоскодонки были спроектированы для плавания на мелководье. Плоскодонную калошу при скорости 8,5 узлов во время шторма, даже попутного (бакштаг), будет нещадно колотить о волны. Не стоит окорабеливать модели, тем более - спортивные модели яхт! На моделях не размещаются люди, которые должны реальные суда эксплуатировать в реальных условиях!

Представляю, как шесть десятков измученных долгим плаванием и авитаминозом моряков, лихо откренивают 200-тонный пакетбот на шквалах!
Как вы мачту назовете, такой она и парус понесет!
Как называется парус, который поднимается на дышле?

С чертежом и описанием этого варианта реконструкции шнявы - не знаком. Видел только фотки моделей, ага. Парусное вооружение по каким источникам реконструировали? У Крайнюкова хоть бизань была гафельная
Я так понимаю, что рангоутное дерево, на котором поднимается треугольная бизань, называется в старинных источниках - брам-стеньга?