Яхтсмены, помогите парню! А то получается автомобиль, у которого колеса только вправо поворачивают...... или может хитрость какая есть

Нету яхстменов.... Только судомоделисты
Будем считать "Энтерпрайз" условно законченным

В реале все довольно просто. К шкотовому углу стакселя или кливера всегда крепятся ДВА шкота шкотовыми узлами. Один проводится на правый борт, другой-на левый. В то время, когда шкот одного (подветренного) борта "набит" т.е. натянут, другой полностью распущен и просто болтается. Иногда, при хорошем боцмане, подвязывается тонким шкентелем к вантам, чтобы не мешал. В момент поворота (например оверштаг) при пересечении носом яхты линии ветра, бывший наветренный шкот, накидывается на лебедку и набивается, а бывший подветренный скидывается с лебедки и "растравливается". Стаксель (кливер) перебрасывается через штаг сам от ветра. В общих чертах где-то так. С бакштагами наоборот. Набиваются наветренные и растравливаются подветренные. В момент поворота опять все меняется. То, что многие утки одного борта свободны а другого заняты концами- правильно.
Да, забыл сказать, что свободные шкоты обносятся ПЕРЕД штагами, иначе в момент поворота паруса не уйдут на другой борт.
По такелажу Вашей модели. Раз все кливера на правом борту, на правый борт должен быть (хотя бы немного) развернут грота гик. И тогда бакштаги правого борта должны быть растравлены, а левого набиты. На фото с коробки тоже нет свободных, наветренных шкотов. Должны быть обязательно. Поищу фотки, завтра прилеплю, все сразу станет понятно. Удачи.

Может такие фотки сгодятся? Яхты одного класса...

Красотища! На верхней фотке хорошо виден возле стоЯщего на носу мужика, болтающийся и уходящий вверх наветренный шкот летучего кливера.

Все понятно. Буду доделывать. Когда найду нитки такой же толщины и цвета

Из того,что нашел, самое понятное.

Спасибо, Игорь!

Рангоутное древо с палубы тоже займёт свое место? Последнее фото очень удачно, лучше любой инструкции

Или сие древо для спинакера? Кто знает, объясните, мне тоже интересно

Так и есть. На палубе крепился спинакер гик. Сам спинакер в то время был немного друго раскроя,чем сейчас, ближе к треугольнику, но размером- просто огромный. Фото поищу.

Коллеги,
еще вопрос:

Свободный (ослабленный) такелаж с ЛБ как оставлять?
У меня 2 варианта.
При одном: получается, что яхтсмены продирались через джунгли такелажа, натянутого поперек судна;
при втором -- как-то свободно провисает такелаж. Выглядит так, как-будто он вообще не из этой сказки и тут не нужен.

В общем, оба варианта имеют право на жизнь. Все зависит от того, на сколько отпущен наветренный шкот и от высоты шкотового угла паруса. Если совсем растравлен, и лежит на палубе, удобнее ходить и меньше трется о ванты. Если подтянут (но в любом случае не должен тянуть угол паруса в обратную сторону),приходится нагибаться. Только мне показалось, что на Вашей модели это не шкотовые утки. Наветренный шкот, когда не нагружен, идет вдоль всей палубы и накидывается или на шкотовую лебедку или утку, рядом с этой лебедкой. По этому в любом варианте надо протягивать его дальше, в самую корму.
И вот еще, только сейчас заметил. Шкоты и сам стаксель должны проходить с ВНЕШНЕЙ стороны вант. Если хотите, чтобы было правильно, обнесите шкоты и парус с наружи вант.

Игорь, доброе время суток!

Весь такелаж проводился согласно инструкции и фотографии на коробке (фото выкладывалось на предыдущей странице).
Эти блоки и утки -- шкотовые.
И если проводить шкоты и парус с внешней стороны вант, то надо будет обходить и штаги (см. фото). И получится что парус висит на штаге, и шкоты будут тереться о ванты. Возможно, на реальном корабле при ветре, когда парус наполнен, это не так, но на модели это будет выглядеть "не айс" ИМХО.
Кстати, Ваше предложение отклонить гик вправо здесь не пройдет по той же причине: если ослабить гик-шкоты, то гик будет просто болтаться.