Тема хорошая, но вечером, вечером...

Систематизировать это будет очень сложно, потому что у каждого свой подход, свое понимание, где проходит граница между реальностью и условностями. Если кто то и предложит такую систематизацию, всегда найдутся недовольные. Тут главное, знать, как было и при возможности придерживаться этому правилу. На модели условностей не избежать, но лучше стараться сводить число этих условностей к минимуму, это все зависит от индивидуального мастерства автора.

Игорь, согласен, что направление свивки каната на внешний вид модели не влияет, но так же и не влияют другие моменты, как первая пара вант на правый борт, мусинг на штаге слева или справа.

Лично я на моделях античных, скандинавских, средневековых судов, свил бы тросы в произвольном, но в удобном для работы направлении, в зависимости от направления скрутки первичной нитки. Если случайно получится совпадение с правильным направлением, то ещё лучше, а если нет, думаю для таких судов направление свивки не так уж и принципиально.

Другое дело линейные корабли, фрегаты и все что "посовременнее". Тут направление скрутки более важно, думаю, здесь стоит придерживаться правилам.

P.S. такое деление я придумал, чтоб оправдать себя, что буду использовать на каравелле неправильные тросы))))

Я веревки еще не крутил , поэтому свободен в выборе

А удобнее крутить как раз в неправильную сторону , т.к. исходные нити так завиты.

sheve


Себя цетировать не буду.

Да , себя цитировать вроде неприлично считается

А то , что Дмитрий написал , я помню. Я в принципе писал

Господин генерал-майор, дабы прекратить эти споры, предлагаю их всех в ссылку к нам, на Сахалин без тросомоторов. Пущай тут спорят и навивают

В этом вопросе главное - не попасть в просак или проссак...

Здравствуйте Всем! После перерывчика хочу высказаться и я. Наверное для кого эта тема интересна-разобрались. А я по своим наблюдениям сделал вывод что неправильные нитки мотать в правильную сторону не очень правильно! Трос всё-таки немного уродливо смотрится. И поэтому сейчас сделал приспособление для развивания ниток. Пока вертикальное, самораскручивающееся. Особенно это важно для малых масштабов. Можно мотать неправильные нитки, когда в пряде, скажем ниток хотябы 5штук. Если меньше, то больше уродливости в тросу. Как-то кстати мне однажды попалась катушка, где свивка была выполнена справа- налево, то-есть правильная нитка для правильного такелажа. Тема важная и мне кажется, что не стоит ею принебригать! Лично мне не нравится когда бегучка на модели спущена справа- налево. Потому что изучил эту тему! А для безразличного глаза-типа: Какая разница? Верёвка как верёвка? Но нет! Особенно нехорошо смотрятся на модели идущие рядом тросы разной свивки. А по приданию тросу цвета и шарма -это ещё одна тема.

Вроде как мою писульку серьёзно не приняли. Хочу ещё поделиться,и свои советы в этой теме заканчиваю: Гарик! Чтобы трос под определённым углом к свету не смотрелся плетёнкой- шышачками, надо прядь формировать вот именно из множества ,но тонких ниток и правильного спуска. Справа налево. Но лучьше чтобы эти нити были раскрученными! Прядь должна получаться гладкой колбаской. А если вить неправильную нить, как предлагает Дима Шевелёв- получаются вот эти шышечки! Игорю советую осваивать свивку правильную- слева направо. Хотя все нитки, фабрики крутят моделистам на зло! Показываю свои образцы. Но надо ещё дорабатывать качество.

Класс! Настоящие на настоящих судах (особенно б/у шные) хуже смотрятся

Предположим наличие двух абсолютно одинаковых модели с единственной разницей : направление намотки на одной правильное , на другой - зеркальное. Сколько человек заметит разницу , если их внимание не акцентировать на веревках ? Ну да ладно , буду мотать правильно
А веревочки хороши. Какой материал ? И чем пропитаны ?

Рад!, что хоть кто-то откликнулся! Игорь! Может кому-то доведётся выставлять свою работу на высоком уровне? А там такелаж свит наоборот! Да, мир не рухнет.Но серьёзный подход таков: Надо делать расчитывая на профессианалов, но не на делитантов! (Типо: Играй смелей - в зале всё равно одни дураки!) А то получается так: Тут-какая разница, здесь упростил, там сойдёт и итог - даже смайлика такого нет! По материалу: Нитки Х.Б., но их надо распускать. Я уже писал. Распускать по трём причинам: Неправильная свивка , нить должна быть расслабленная и прядь должна состоять из множества тончайших нитей. Вот если договориться с фабрикой, чтобы они перед свивкой этих нитей- просто наматывали их на катушки. Вот это был-бы класс! Так-же полусинтетика. Но здесь ещё сложней. Сложней её развить. По покраске:Хочу сказать спасибо В.В. Ждану! Он меня познакомил с художественной масл. краской. Он-же и пишет чем красить, читайте! И хочу сказать спасибо Диме Марину! Когда я был у них в мастерской- я схватил технологию покраски. Это краска: Умбра, чуть чёрной и чуть жёлтой. Чёрная и жёлтая дя зелени. И конечно скипидар. Всё это жидкое. Потом добавить воска. Растопить на огне помешивая. Дать остыть. Воск для того что-бы он забился между прядями. Это вот та реальная грязь из жизни! Втирать пальцами,содрать лишнее, снать тряпкой лишнее.Пропорции и колер искать самому. Написать это невозможно, как невозможно передать человеку красоту красок интервалов в аккорде- когда у человека нет музыкального слуха.

Я на Жасине стоячий такелаж красил умброй натуральной. Сергей, а тросы хороши!

Продолжать спор по И , N навивкам не собираюсь.
Хотел поделиться своим опытом по навивке многостренговых тросов СРАЗУ без появления так называемых "шышек".
Например, нужно завить трос из 6-ти стреньг (3*2)
Способы ухода от шишек:
1. При навивке делаем достаточно тугую свивку каждой пары стреньг. При этом пропадает структура свивки из 2-х стреньг - причина шишек. Дальше идет свивка полученных 3-х стреньг. Получается достаточно жесткий трос, но с хорошей структурой. Еще платой за удаление шишек является больший расход ниток. При пошаговом изготовлении расход материала еще больше и время .
2. Распустить пары исходных нитей на пряди. После этого делать свивку из 3-х полученных прядей. Здесь мне результат нравится меньше, т.к. по крайней мере мне сложно обеспечить равномерную развивку на пряди без нарушения их структуры.

Доброго всем времени суток . Спорить о направлении свивки можно бесконечно. Из практики хождения на реальном парусном корабле могу сказать, что используются канаты как правой так и левой свивки, хотя правой используются чаще. Также при использовании многотросовых конструкций (ванты лестницы трапы) используются канаты левой и правой свивки попеременно для предотвращения скручивания данной конструкции.