Приобрел pinty амати.Приступил к сборке.

Начало положено.

Перед сборкой приложите рейку к шпангоутам, если обводы понравятся - можно собирать.

Я подпиливал пятый от кормы шпангоут. Уж очень выпирает.

Заполните все пустоты между шпангоутами пенопластом.\вариант/
легче будет класть рейки/на опору/

У Амати и на Ниньи, и на Санты Марии транец очень низкий, я бы немножко приподнял.
Флойд, а в соседнем форуме так и не ответили, в какую сторону должна быть длинная сторона основания брашпиля? Этот вопрос меня тоже интересует.

Dedal,абсолютно согласен.5-й шпангоут не вписывается,надо подтачивать.Форма и размеры шпангоутов (на мой взгляд) несколько не удачные.Рейка ложится на угол шпангоутов,особенно в носовой части.Совет Ждана прямо в точку.Спасибо.После обшивки нужно ли удалить пенопласт?
Пока не понятно,за счет чего будет держаться фальшборт после удаления выступов.Прошу совета у опытных товарищей.

Получается, что длинная сторона брашпиля должна быть повернута в сторону нагрузки и есть два варианта:
- если якорный трос наматывают на брашпиль, то большая сторона будет направлена к носовой части
- если якорь поднимают с помощью кабаляринга, то соответственно большая сторона смотрит к корме.

Я решил, что буду делать по-второму варианту с кабалярингом и поверну брашпиль к корме

Флойд, такой вариант, наверное, имеет право на жизнь, но у меня есть некоторые сомнения:
1. Якорь с помощью кабаляринга поднимали на больших кораблях, когда диаметр якорного каната был очень большим.
2. Большие якоря поднимали с помощью вертикального шпиля (и крутили, по моему, не только на верхней палубе, но и на нижних). Горизонтальный брашпиль скорее всего служил для поднятия легких якорей на малых судах.
2. От того, поднимаете якорь кабилярингом или без, почему должно менятся направление силы? И кабиляринг, и якорный канат тянут брашпиль к носу.

Один фотоаппарат работает со старшим сыном в Китае, другой катается на сноуборде со средним у Вас в Армении. С ближайшим вернувшемся сделаю простые и понятные схемы проводки канатов. и перешлю.

gargrig
Если верить книгам, то брашпиль шел только на малых судах, а на больших судах был шпиль



Но кабаляринг мог быть и на малых судах, и это мне показал Владислав в какой-то книге. Единственное стоит вопрос, как это было во времена Колумбы, но скорее всего мы этого не узнаем и нам приходится домысливать и придумывать что-то свое.
Идея с кабалярингом мне понравилась т.к. это еще добавит элементы на палубе и модель будет смотреться интереснее.

Я сначала хотел просто намотать якорный канат на брашпиль и на этом успокоиться, но Владислав показал мне как еще можно сделать и пошло поехало


Если якорь поднимать используя кабаляринг, то нагрузку создает не якорь, а кабаляринг. Якорный канат в таком случае или под брашпилем на палубе или на брашпиле, но не намотан на брашпиль, а вот наматывают кабаляринг.
ожет не очень понятно написал лучше дождемся фотографий Ждана

Флойд, вес якоря всегда будет тянуть брашпиль к носу, через свой канат, или кабиляринг, без разницы.
Но я тоже думаю использовать кабиляринг по следующей причине: у меня толщина якорного каната, когда я умножил диаметр на 1,3, получилась слишком большой. 3-4 шлага полностью закрывают одно плечо брашпиля, а хочется, чтоб метталические детальки просмотривались хорошо.
Тоже с нетерпением жду фотографий Ждана, если получится, буду применять на моей модели.

Значит логичнее делать основание брашпиля укрепленным в обе стороны


Вот главная фраза из всего этого На реальном корабле меньше думали о красоте, а больше о практичности и удобстве.
Доводы Владислава на эту тему таковы - проще использовать кабаляринг т.к.:
- он тоньше и соответственно более гибкий, и его проще наматывать на брашпиль
- используя кабаляринг можно поднимать сначала один якорь, а потом другой, что бы не надрываться и меньше было нагрузки на брашпиль...
Вроде так

Флойд, канат накладывали на брашпиль несколькими шлагами, я думаю можно было ослабить с одной стороны брашпиля эти шлаги и поднимать якоря по очереди.

Ну а для модели эстетическая сторона не маловажна, думаю иногда можно пожеертвовать исторической достоверностью).

Друзья! С утра, не просыхающе, радостро, грустный я опять от станка к экрану :Решил устно нарисовать картинку подьема якоря.
Гулять, так гулять.
Якорный канат из клюза по плубе тянется до люка в трюм.
Скажем. у миделя.
Надо поднять якорь.
Тонкий канат наматывают на брашпиль в носу судна
и тянут его назад к миделю, где пропустив через канифас блок
\блок с открытым доступом к шкиву\ тянут опять на нос корабля к клюзу,
где привязывают к якорному канту.
Вращая брашпиль, наматывают тонкий канат на бревно брашпиля и, тонкий канат через канифас-блок вытаскивает .якорный канат на 3 -5 метров на палубу. Отвязывают, опять привязывают у клюза....и т. д.
У малых судов брашпиль практически пересекает всю палубу.
Якорный канат бросают поверх брашпиля к корме. Видимо легче привязывать к нему тонкий, когда он оторван от палубы.
Включая в работу канифас -блок \движение тонкого каната назад-
вперед\ вдвое уменьшаем затрачиваемые силы матросов.
Наматывать якорный канат на бревно брашпиля ОШИБКА.
ЭТО СХЕМА. еще есть детали, но для начала они не очень важны.
Удачи