Еще вопрос. Насколько нижний ворст обязательная деталь?

Без него как мясо несолёное!
Ванты с юферсами будут перекручиваться!

Много вариантов его исполнения - Оклетневанный трос, стальной прут, оклетневанная деревянная планка. На чем остановиться для этого времени и континента?

Можно проще:
- деревянная рейка из прочного дерева полтора на три миллиметра! Тёмного цвета. Без клетневки!
При необходимости можно совместить ворст с кофель-нагельной планкой! Между вантин вставлять в ворст нагель для бегучки! В этом месте ворст не простой, а с расширением для отверстия под нагель. Фото бы дал, да Генералиссимус ругает за использование тормозящего сайт Радикала при уменьшении размера фоток!

А перебросить на почту можно (все в папку, ее заархивировать и одним кликом на почту либо на скайп anakhini)? navymast@ukr.net У меня такая планка на бизани предусмотрена.

Что-то похожее на это?

Точно!

Пересмотрел кучу фото моделей разных периодов, по странам. По увиденному получается, что 50х50 на моделях присутствует х отсутствует ворст. Конечно, на модели с поставленным ворстом сразу заметна его работа - выстроенные в плоскости юферсы. И в основном на моделях используется стальной (латунный ) пруток. Это я так, в качестве размышления после просмотра и перед установкой, бродит окончательный вариант, устаканивается.

Вот шведский вариант...

Одним ворстом - двух зайцев!

Читайте К.Х.Маркварта, более развёрнуто о рангоуте на русском языке не найдёте :

Спасибо, Нарим. Но в Марквардте именно это слово и смущало "иногда" по поводу нижнего ворста. И смущал разброс наличия-отсутствия ворстов на моделях музейных. Вот поэтому и вышел на форум с вопросом. Вы же советовали делать "как мастера делали", вот и стараемся докопаться "что" и "почему". По поводу верхнего вопросов нет.

Так , что в 1651 году , на "Голландцах" , ни о каком ворсте ( тем более с нагелями )речи быть не может . Это подтверждает Вами же и вставленное фото 0059 Голландского двух-палубника 1660-70 года.

А чтобы ванты не перекручивались с ними предётся повозится ; - сперва набиваете трос талрепа в тугую ( ванта начинает закручиваться ) , фиксируете ванту в закрутившемся положении ( можно придерживать пинцетом ), полностью отдаёте и вынимаете из юферсов трос талрепа , делаете один или несколько оборотов ванты по ходу скручивания ( сколько оборотов , зависит от длины и толщины ванты ), вновь вставляете трос талрепа и окончательно его набиваете .
"Муторно "и "гимморойно" только на первой ванте - потом привыкаешь .

Маркварт пишет о русской модели , как о самой ранней , на которой он обнаружил ворст , а ему , почему-то , я верю .

Дело в том , что в моем распоряжении достаточно мало материалов по этому времени голландцев. И то, что есть говорит о, скорее отсутствии, чем о наличии ворстов на кораблях этого времени у голландцев. Немного позже (относительно), начало 18 в. многие модели оснащены как нижним ворстом, так и нагельными планками, которые при отсутствии ворста выполняли его роль при удержании вант. На фото представлены модели из музея Антверпена - 1720-1730 гг. Пока чаша весов склоняется в сторону "не ставить нижний ворст". Спасибо за совет по поводу набивки вант, Нарим.