Совершенно верно.
Фотографий установки такелажа в инструкциях "Мастер Корабел" не было и не планируется.
В документации только чертежи и схемы проводки такелажа.

А для демонстрации сборки корпусов производитель всегда использует собственные фотографии сборки.

Итак, почти две недели ушли на пошив парусов. Кроме того, паруса никогда не были моим коньком. Скорее мирюсь с ними, как с неизбежным злом. Но считаю, что парусник без парусов, это не совсем парусник, потому, стискиваю зубы, и шью. А там уж как получается....
Теперь надо ставить на модель.
Решил начать с бизани.



Все по схемам проводки, которые подробнейшим образом показывают, что, куда и как. В этом смысле хорошо собирать наборы, все уже расписано до мелочей. Как в анекдоте, когда пришел ветеринар по поводу своей болезни к терапевту. Сел напротив и молчит. Терапевт не выдержал и спрашивает, чего молчите, говорите, что беспокоит, что болит. На что ветеринар восклицает - как же у вас все просто!

Для придания некоторой фактурности парусам в виде надутости ветром, пользуюсь давно известной техникой пропитки очень жидким ПВА и продувки феном. Грузы не использую, когда-то пробовал - не понравилось. Просто дую горячим воздухом феном, и ткань сама принимает нужную форму. Для этой процедуры применяю рамку, на которой парус закреплен в том же положении, что и на модели. Вроде все просто.

Продолжение этапа парусов.
Грот на месте.




Поскольку каронада будет установлена на центральном круге. То передвижная платформа остается свободной. Решил разместить ее в корме. Она там вроде не мешает и создает наполненность деталировкой. По смыслу, от самопроизвольного ее перемещения нужно как-то крепить. Вот и решил закрепить слезни за рымы брюка на транце. Руководствовался тем соображением, что при перемещении каронады на эту платформу, слезни освобождаются и брюк устанавливается штатно.

Сдается мне, подветренные ванты могли и убирать (или переставлять), чтобы парус на них не ложился.

Возможно.
Только зачем?
Суденышко-то небольшое, может такая необходимость и не возникала.

Дело не в размере, а в том, что при определенных курсах подветренные ванты начинают конкретно мешать поставить парус в нужное положение (при бакштаге например, тем более при фордевинде, когда парус ставится почти перпендикулярно ДП). Эта тема возникала, когда я строил "Увальня" - а он, к слову, по размерам точно такой же (topic16978start105.html#p448693)
Но это ни в коей мере не предложение вам "все переделать", а просто попутное примечание.

Да, так тоже делали по необходимости.
Стень-фордуны точно могли временно ослаблять или переставлять.
Даже где-то у меня был ряд рисунков, на которых с одного борта не показаны стень-фордуны, чтобы не мешать косому гроту.

Поэтому со временем на этом баркасе и добавили прямой парус - брифок. В 1841-1846 гг. его не полагалось.
Затем появился второй прямой парус - полутопсель.
Как первоначально не было гика у косого грота. Тоже добавили только спустя несколько лет эксплуатации.

A Miraclous Preservation in a Storm. This Drawing Represents the Marquis of Anglsea War Office packet of Bristol J Brown Comdr, ca.1816

Какие мрачные картинки! Саша, такое на ночь нельзя смотреть.
Продолжу работу с парусами.
На очереди фок.





Перед установкой большого кливера нужно сначала разобраться с обвязкой бугеля. Тут все по схеме.



Дальше сам кливер

Юра, прикрепил только из-за вида снастей под разными углами крена

Малый кливер. Комментировать нечего, просто фото.

Остался топсель. Тут обнаружилось, что у меня кончились канаты 0,3 и 0,4. Пришлось доставать тросомот.
То, что покажу дальше, мастерам не интересно, а новичкам может пригодиться.
Я для навивки канатов на свои модели использую обычные швейные нитки из полиэстра. Все бы хорошо, но есть у них серьезный недостаток - очень уж ворсистые. После навивки канаты имеют вот такой дикий лохматый вид

Чтобы это непотребство убрать, протягиваю готовый канатик через пламя свечки. Свечку использую декоративную, которая в алюминиевом стаканчике. Пламя у нее небольшое, и сама она плоская, работать с ней удобнее. Чтобы канат над пламенем не пережигался, нужно его проводить с достаточно большой скоростью, причем, чем тоньше канат, тем скорость должна быть больше. Этот процесс требует некоторой сноровки, но, после нескольких неудачных попыток приходит понимание нюансов
и трудностей не возникает.
В результате получается вполне приличный канат.


Ну и сам топсель готов к установке.

В общем, все паруса на месте.





Остается еще кое какая мелочевка...