Далее предстояло изготовление всякой палубной мелочёвки- кофель-нагельных планок, релингов ограждения, рустерных решёток и прочего. В таком небольшом масштабе всё это делается весьма упрощенно и схематично. Но всё- таки стараешься соблюдать какое- то правдоподобие. Закончив ( частично) с этой мелочью, подступился к кормовой галерее. Как её делать, я имел смутное представление и как обычно, не заморачивался этим , решив, основываясь на предыдущем опыте , не загружать себя этим раньше времени, а решать проблемы по мере их возникновения. Для имитации оконных переплётов использовал кусочки тюля, срезанного позаимствованного много лет назад в кают- компании одного БМРТ. Остекление изобразил из какой- то прозрачной ПВХ упаковки. Саму раковину галереи сваял из дощечек, придав им нужную форму. Тут мне помогли весьма фотографии готовых моделей этого корабля , скачанные мной предварительно из Сети..Всё- таки ориентируясь только на чертёж, как- то сложно было представить её не в плоском изображении. Но, как говорил Соломон, прошло и это. Фото не нашёл.А может и не делал...

Далее приступил к изготовлению регелей гальюна. Тут опять возникли некоторые сложности с приданием нужного изгиба и закреплению их на корпусе. Всё- таки надо принять во внимание миниатюрность и то, что корпус не представляет собой единое целое , а состоит из отдельных частей. С регелями я промучился , наверное, с неделю, пока не добился более- менее соответствия чертежу и жёсткости их крепления. Далее я приступил к одному из любимых этапов- изготовлению носовой фигуры. Вот нравится мне вырезать ножичком всякие фигурки. Для этих целей я использовал остатки дубовых деревяшек, которые я надыбал лет тридцать назад по случаю. К сожалению, запасы их закончились. Теперь надо где- то их изыскивать. Ибо дуб в наших краях не растёт. Правда, у меня посажен дубок возле дома, но он маленький и чахлый. Надеюсь, всё- таки приживётся. Только вряд ли я увижу его раскидистым и могучим, как те дубы в дубовой роще в Германии, у озера Грабовзее, где мне довелось полежать в тамошнем госпитале во времена моей далёкой армейской юности. Но, чего- то я отвлёкся воспоминаниями…
Носовая фигура представляет собой изображение льва с короной на голове, к которому по бокам прижались ангелы (два штуки). С этим этапом проблем не возникло. Вырезал льва (корона, правда, вышла корявой, но, ввиду малости масштаба, решил оставить как есть) . Ангелов вырезал отдельно и приклеил их к львиным бокам. Крылья также изготовил отдельно и приклеил их к ангеловым спинам. Далее пропилил прорезь на брюхе льва под форштевень, на котором и предстоит обосноваться Лёве.
И вот только я вошёл во вкус в работе над моделью, как при приходе в родной порт и постановке под погрузку, мне позвонили из кадров и сообщили, что ввиду производственной необходимости меня направляют ( с повышением, ага) на другое судно и что прибудет замена и мне надо готовиться к передаче дел. Так что опять в строительстве корабля нежданно образовалась пауза…

Пауза продлилась недолго, месяца два. После неё, сделав усилие воли, возобновил работы. Тем более, судно работало в районе острова Диксон, в очередной жёпппе мира.Есть там неподалёку от Диксона бухта Север, где, судя по всему, затевается очередная стройка века. Но в этот раз я решил немного поменять ход работ. Раньше я всё делал последовательно. Сначала корпус. Потом, сделав всё по корпусу, переходил к рангоуту, потом к парусам и в конце- к такелажу. В этот раз оставил остатки работ по корпусу- пушки, якоря, шпили , крышки портов и прочее на потом и решил заняться мачтами. Всё- таки надо немного разнообразить труд. А то надоедает монотонность. Сделал марсовые площадки, мачты, стеньги, реи , бушприт, эзельгофты, салинги , краспицы и прочая, и прочая. Блин, поймал себя на мысли, что становлюсь похожим на одного ремесленника от моделизма, поставившего производство моделей в бутылках на поток. И везде указывающего в рекламе своих изделий количество деталей, пошедших на изготовление очередной поделки. Понимаю, что это маркетинговый ход. Но считаю это блажью. Ничего личного. Просто это моё мнение.

В итоге, пока я всё это строгал, подгонял и клеил, прошло время и мы вернулись домой. В конце октября. Думал, на всю зиму зависну дома, но не тут- то было. Списавшись с судна, пришёл в кадры и тут же получил направление на очередной пароход. Пришлось собирать вещички и ехать снова на работу.
Работа оказалась интересной. Пошли на Чукотку Севморпутём. В конце октября, угу. Когда там всё уже заледенело. Дошли до Карского моря, упёрлись в тяжёлые льды, постояли, постояли и получили указание возвращаться обратно. И что же? Пришли, выгрузили груз, загрузили новый и снова поехали. Туда же, на Чукотку, в порт Певек. До которого мы с первой попытки не добрались. Но тут уж всё было по- серьёзному. От Новой Земли мы шли под ледовой проводкой атомными ледоколами и одним дизель- электрическим. Которого постоянно приходилось самого вытаскивать из ледового плена. Слабоват он оказался для тех льдов. Короче, пришли мы на рейд Певека за пару дней до нового года. Так что там мне было не до строгания деревяшек.
В Певеке мы простояли сорок дней с хвостиком. Маячила перспектива остаться там зимовать до июня. Так что времени у меня в перспективе было достаточно. Но всё, что я успел сделать- это изготовить паруса. Дело нехитрое- вырезать шаблоны по чертежу, и перенести их на ткань, предварительно вымоченную в крепком чае для придания парусам соответствующего цвета и пропитанной слабым раствором клея ПВА с водой. Нарисовал паруса, расчертил их, имитируя швы и риф- банты. Вырезал, обнёс кромки имитацией лик- троса, наклеил риф- сезни и на этом и закончил. Зимовка наша не состоялась, за нами пришёл атомный ледокол и мы пошли в Архангельск. На удивление, прошли бОльшую часть пути почти по чистой воде. Льды были, конечно, но не особо тяжёлые. Только в Карских воротах нам опять помог атомник.

Короче, по возвращении, отдохнув месяц, я вернулся на работу. С апреля по июль готовили пароход к выходу и работе в море . Соответственно, о работе над моделью речи быть не могло. А вот в июле, выйдя в море, я возобновил свою модельную деятельность, решив обязательно довести стройку до конца. . И опять, всё- равно пришлось преодолевать себя и заставить приступить к работе. Как я и говорил выше- главное- начать, а там процесс затянет гарантированно. Прикинул, что мне осталось сделать. Ну, во-первых, доделать мелочёвку по корпусу. Потом - декор. Потом - такелаж и, наконец,- установка в бутылку всего этого набора деталей.

Тут, к сожалению, фото не будет.Рангоута, парусов и мелочёвки. Все они хранились в телефоне, который я разбил нечаянно вдребезги

И вот, в июле сего года, то есть , спустя два года с начала этой эпопеи, приступил к завершающей фазе строительства. Распаковал корабль, достал инструмент и приступил…
Начал с изготовления кормового балкона. Балясины ограждения имеют вид фигур то ли русалок, то ли наяд, но в моём масштабе всё это довольно схематично пришлось делать Далее взялся за шлюпку. На чертеже, на виде сверху она имеет транцевую корму, а на готовых моделях, скачанных мной в сети, у неё корма округлая, то есть она представляла собой более вельбот. Но я уже сделал транец и не стал переделывать. Да и кто точно скажет, какая там шлюпка была на самом деле - пусть первым бросит в меня камень.

После шлюпки последовали стволы орудий, выточенные из зубочисток, Лафеты для пушек, расположенных на видимых участках палуб, кнехты и крышки пушечных портов. Работа монотонная и несколько утомительная, потому что их число составляло несколько десятков штук. Потом подошла очередь русленей и забортных трапов. Парочка шпилей и ростры для шлюпки, якоря. Кстати, я не особо мудрствуя лукаво, делаю якоря из дерева. Так гораздо легче, быстрее и довольно правдоподобно. Держа в уме то, что после помещения модели в бутылку, никому эти якоря уже не подержать в руках и не ощутить ожидаемый холод металла.

Далее дошла очередь до фонарей. Выточил их из оргстекла. Все токарные работы делал проксоновской микродрелью, которую крепил в тисках с помощью простейшего приспособления, сделанного бог знает когда. Когда делал «Герб Гамбурга» (вспомнил). В качестве резца – всё тот же мой любимый нож из обломка ножовочного полотна. Которым, как я уже говорил, сделаны практически все мои модели за последние лет двадцать с хвостиком. Микродрель мне была вручена в качестве приза на Кубке Университетов во времена оны. Там же мне вручали и микроциркулярку и тиски, которыми я так ни разу ещё и не воспользовался. Пусть лежат до лучших времён. А они, как говорил Остап Бендер, скоро настанут.
И вот , наконец, как я ни оттягивал этот момент, дошла очередь до декора. На этом корабле декора переизбыток. Но малость масштаба модели мне позволила сделать его схематично. Вместо фигурок ангелочков на кормовой раковине выточил подобие кеглей, отдалённо напоминающих, как мне кажется, силуэт человека. Фигурки русалок на носовой переборке бака попытался всё- таки изобразить более подробно. Получилось некоторое подобие женских поясных фигур, которые в бутылке всё равно почти не видно. Но главное- они есть. С дельфинчиками (хотя это вовсе не дельфинчики), расположенными на макушках раковин, пришлось заморочиться. Никак не получалось придать им требуемый изгиб. Проблему решил, сделав их из двух частей. Плюс отдельно плавник на спине. Из трёх деталей, в общем. (Маркетинговый ход, ага)…С первым рыбом я убил целую вахту (4 часа). Казалось бы, такая маленькая и несложная фигурка, да… Вторую уже удалось сделать побыстрее. Ибо, когда знаешь, КАК сделать, то это уже минус половина проблемы.

Закончив с фигурками, я подошёл к самой пугающей фазе- к венкам, обрамляющим пушечные порты. Я прикидывал разные варианты- выточить из дерева (отмёл, так как не было ни подходящего дерева, ни токарного станка).Вырубить из картона- не, не комильфо да и не похоже будет. Согнуть из проволоки? А как сымитировать резьбу? Сжать в плоскогубцах, чтобы отпечатались рубчатые следы от губок? Опять не то….Да и проволоки медной подходящего диаметра не нашёл. С тоской вспоминая старые времена, когда , работая на БМРТ, в кладовке у электриков были километры медной проволоки разных диаметров- от толщины волоса до полутора миллиметров. К запасам которой мне было дано добро на неограниченный доступ . Но, как и всегда, проблема решилась просто. Нашёл стальную проволоку, отжёг, намотал на хвостовик подходящего по диаметру сверла, порезал на колечки отрезным диском всё из того же проксоновского набора и вдруг меня озарила мысль этим же диском нанести на колечках небольшие резы, чтобы придать поверхности колец рифлёную форму. Попробовал- результат понравился. Всё, проблема с венками разрешилась за десять минут. После венков изобразил картину на гакаборте. Осталось покрасить корпус, рангоут и остальную мелочь в соответствующие цвета и можно приступать к такелажу.

А вот тут меня ожидала парочка неприятных сюрпризов. Во первых, модельные акриловые краски, которые я купил ещё в Мурманске. В баночке с надписью «Голубой авиационный» оказалась краска бледно- серого цвета. Я- то по наивности думал, что там будет краска небесно- голубого цвета, ан нет. Интересно, что за цвет такой- голубой авиационный и какой дальтоник его так назвал? Пришлось идти к боцману и брать у него голубую эмаль. Она очень даже по цвету оказалась подходящей. А вот вторая проблема мне чуть всё не испортила. Для окраски корпуса и мачт я купил в магазине морилку под дуб в пол-литровой бутылке. Но столько много мне её не надо, поэтому я перелил небольшое количество этой химозы в пластиковую баночку и отвёз на пароход. И когда дело дошло до окраски, оказалось, что морилка несколько подзагустела и покрытие получается неравномерным и глянцевым. Что меня совсем не устраивало. Видимо, баночка закрывалась не совсем герметично и эта сулема потихоньку испарялась..Я пытался её развести ацетоном, уайт- спиритом и даже водкой. Но она ничем этим не разбавлялась. Больше растворителей на судне не было.
Останавливать работу над моделью из-за такой затыки ещё на неопределённое количество месяцев меня никоим образом не устраивало. И я нанёс на кусок шпона морилку, и дождавшись, когда она подсохнет, протёр окрашенную поверхность ветошью, смоченной в уайт- спирите.Как ни странно, по это помогло убрать глянец и несколько выровнять цвет. Была- не была! Пока эта морилка не приобрела консистенцию сметаны, я нанёс её на корпус и рангоут и повторил фокус с протиркой смоченной в уайт- спирите ветошью. Получилось не то, чтобы хорошо, но вполне приемлемо. Можно выдыхать. Остался такелаж.

Нитки для стоячего такелажа я , как всегда, пропитал клеем, чтобы они приобрели жёсткость. Юферсы для вант вырубил просечкой из картонной коробки из- под чая. Наклеил их на вантины, После чего сымитировал ниточками талрепы и вЫрезал кусачками ставшие лишними куски вант между юферсами. Фордуны, штаги и марса-фалы сделал аналогичным способом. Бегучий такелаж- гитовы, гордени, топенанты , брасы, шкоты и галсы закрепил там, где им положено .Что то сразу –как гитовы и топенанты, что то только одним концом, оставив другие кончики свободными, которые будут закреплены уже непосредственно в бутылке. К слову, я давно уже не использую метод проводки такелажа, при котором при забутыливании из горлышка торчит целый ворох нитей и которые надо обрезАть уже на установленной внутри бутылки модели.

Собственно, само помещение частей корпуса и сборка их в одно целое внутри бутыли не представляет собой ничего сложного. Собрав корпус внутри бутылки, начал установку рангоута с кормового флагштока. За ним пошла бизань, потом грот, фок –мачты, и бушприт с блинда- стеньгой. По мачте в день. Работа захватывающая полностью, интересная, но утомительная. Бывало, что какую-нибудь несчастную ниточку мурыжишь по часу- полтора, пока не установишь её там, где ей положено быть. Но, все рано или поздно заканчивается. И пятого сентября я наконец закончил эту работу, которая заняла у меня в общей сложности более двух лет. Чистого времени ушло примерно месяца четыре - пять.

далее....

ещё...

Но ещё осталось соорудить подставку. За неимением нормального дерева сделал её из фанеры. Написал злотыми буквами табличку с названием и украсил четырьмя золотыми адмиралтейскими якорями по углам. После чего , обратил свой взор на пробку. Вначале я планировал сделать пробку с забитым внутри бутылки гвоздём. Но на судне у нас нет токарного станка. И решил оставить крышку на резьбе. Но чёрная пластмассовая крышка с надписью «РеаХим» как – то меня не вдохновляла и, вообще, совершенно не вписывалась в концепцию (умное слово ввернул). Тогда я решил обклеить её деревом. Обклеил. Но всё равно, чего- то не хватает. Ладно, примастырил медные обручи. Сделанные из расплющенной медной проволоки. Ибо с листовой медью тоже беда. Не оказалось её. Не забыть выписать в снабжении потом. С обручами стало несколько поканоничЬней. Но гладкий широкий торец крышки выглядел как- то пусто. Рассматривал варианты наклеить двуглавого орла ( да где ж его взять?), стилизованного якоря (но с этим и так перебор), название корабля написать (не понравилась идея). О! Смастерю-ка я некое символическое изображение картушки компАса. На том и порешил. В начале октября вернусь домой, покрашу подставку и крышку морилкой, покрою лаком и на этом ещё одна веха в моей судомодельной жизни останется за кормой.