Если точнее , строю модель 2 - ой четверти 20 - го века. Строили камневозы на Кихну аж до 1940 - го года.
Спасибо за ценные снимки и поддержку !

Моделист в начале топика сообщил, модель какого судна он строит, и привел источники, которыми пользуется.
Подобные небольшие деревянные суда строились традиционными народными методами, как правило - без наблюдения надзорными органами. Поэтому у топик-стартера и возник вопрос о размерах якорей.
Вес якорей и канатов, как и рекомендуемые размеры деталей корпуса, рангоута и такелажа, можно взять из Правил постройки морских деревянных судов Регистра СССР от 1934 года. Они основаны в том числе на требованиях зарубежных классификационных обществ, прежде всего Германского Ллойда. Возможно, что автор модели ими и руководствовался при реконструкции.
Правила Регистра СССР 1930-х годов для деревянных судов, а также книга Б.Г. Терентьева "Морские деревянные суда" (с учетом послевоенного опыта их постройки), были несколько лет назад выложены реставраторами деревянных яхт, а также продублированы на многих околомодельных форумах.
На нынешний мой комп они были сохранены в 2020-м году

Был задан вопрос о весе якорей.
Внятного ответа нет.
Скачено подходящее из интнрнета?
МОЛОДЕЦ! Так и продолжать!

Из Кихну камни перевозились в порты Пярну, Риги, Либавы, Виндавы, Таллина, Рохукюла.

После эры клиперов наступил период винджаммеров. Последний из действующих, 4-мачтовый барк "Крузенштерн (Падуя)" - был построен в 1926 году. Немного постарше 4-мачтовый барк "Седов", в прошлом году отметивший Кругосветкой свое 100-летие.

Серия из пяти учебных барков германской постройки 1930-х гг. (1 послевоенный) дожили до наших дней. Если бы незалежные не угробили советский трофей "Товарищ" (отдан за долги бывшим хозяевам), то все были бы на ходу.
В СССР до и после Великой Отечественной войны проектировали и строили большие серии деревянных парусно-моторных рыболовных ботов, сейнеров и траулеров.
В Финляндии в 1946-1952 гг. построили в качестве репараций 91 парусно-моторную шхуну и 16 учебных баркентин. "Вега", "Заря" и "Кодор" были включены в Регистровую книгу морских судов СССР 1976-1977 гг.
В Испании в 1960-70-е построили серию из трех учебных барков для латиноамериканских стран.

Серия построенных в Польше кораблей (по ихнему "фрегат") состоит из шести судов (1 польский + 5 СССР). Пять из них - на ходу. Если во время освобождении Одессы захистникы не утопят "Дружбу", то и ее возможно поставить на ход. Здравствуют три (или уже 4?) баркентины того же конструктора - Жигмунта Хореня.
Учебные и круизные парусные суда строят до нашего времени. Пятимачтовый корабль "Royal Clipper" принят в эксплуатацию в 2000-м году.

Интернет-библиотеки позволяют не выходя из дома и не выезжая в столицы получить электронные копии старинных и редких изданий. Ваша так называемая "Центральная Россия" - находится где-то на периферии основной площади страны. Для прогулявших уроки географии, скуривших атлас и потерявших глобус, рекомендую найти карту России.

Для расчета веса якорей в предыдущем посте дан фрагмент из Правил Регистра 1934 г. с формулой и табличными данными.

Моё почтение, уважаемые форумчане!
Как модератор я внёс правки в ваши последние сообщения,
в той части, в которой были нарушения ПРАВИЛ ФОРУМА!

Убедительно прошу всех соблюдать правила форума и принципов уважительного общения.
Спасибо большое!

Евгений, спасибо, что разрядил обстановку.

1–е; просмотрел первую страницу. Конкретной даты там нет,
только упомянуто про середину XIX века.
Правила второй четверти XX-го века не интересны совсем.
Другие материалы, технологии, инструменты.
Информации за горло, зачем было спрашивать?

2–е; скуренный атлас / потерянный глобус?
Вопрос был задан 1-го числа, но до центра России дошло только к 11-му, наверно к вечеру.
Отменная реакция, так держать!

01 дек 2022, Чт 17:07
Коллеги , кто знает , как для модели рассчитать размеры якоря если нет чертежей самого судна ?

12 дек 2022, Пн 12:20
…
Правила Регистра СССР 1930-х годов для деревянных судов, а также книга Б.Г. Терентьева "Морские деревянные суда" (с учетом послевоенного опыта их постройки), были несколько лет назад выложены реставраторами деревянных яхт, а также продублированы на многих околомодельных форумах.

3-е; О качестве якорей остаюсь при своем мнении. Слабенько исполнено.

С чего бы на эстонское судно, которое построенно до 1940 года, предлогаются правила Регистра СССР. GL еще куда не шло.

Для незнакомых с этим документом, я дал краткую аннотацию. При составлении Правил Регистра СССР использовались требования иностранных классификационных обществ, прежде всего - Германского Ллойда.
Можно, конечно, помучиться - найти одновременные немецкие правила

Удивительное издание. Цитата:

Правила рассчитаны на суда, строящиеся на нормальном корабельном наборе
с размерами от 12 до 40 метров.
Для больших размеров данных не дано ввиду того, что
в силу условий лесного рынка, в Союзе ССР их постройка была бы
вряд ли осуществимой из-за трудностей получения
крупно–сортаментного леса, необходимого для них.

О как!
Оказывается, кораблики не строили, от того,
что на Руси с лесами трудности были непреодолимые.
Что с т.н. казанским дубом, что с острова Эзель.
Листвинница из Прионежья или по Северной Двине? Сказки!
Чё, какая ещё Рижская сосна – неа, не было такого никогда.

Забавно.
Тойсть в неметчину лес отгружали, не парились.
Самим строить - ни-ни, леса нет, одни дрова.

Будем знать откуда бредятина растет.

Ну вот. Думал будут аргументированное обсуждение, на тему по каким правилам строили суда в период первой независимости Эстонии. И были ли эти правила вообще. А получил домыслы на основе преамбулы к вновь изданным правилам строительства судов из сортового леса (в которой пишут, что взяли только оглавление и разлел устройства корпуса) о соответствии всех правил регистра GL.

Топик-стартер живет в Европе, наверное ему проще найти "европейские" правила для морских деревянных судов.

В нашей стране правила Германского Ллойда для постройки деревянных судов были изданы в 1932 г. в Ленинграде, в сети есть.
_https://a.eruditor.one/file/1190905/_
"Германский ллойд.
Правила постройки морских деревянных судов издание 1920 г. [Текст] : (последнее) / Пер. В. Э. Бургарт. - Ленинград ; Москва : Гострансиздат, 1932 (Л. : тип. "Коминтерн"). - Обл., 63 с.; 17х13 см. - (Материалы по морскому судостроению .../ Регистр СССР).

Добрый вечер !
Друзья мои , все проще. Как строили шхуны и баркентины в Эстоний , кратко написали Митрофановы в книге " Школы под парусами ". Более подробно описал процесс Советский эстонский писатель Ааду Хинт в романе " Берег ветров ". Кто интересуется историей деревянного судостроения , рекомендую. Интереснейший роман. Есть в базе книг русский перевод от 1970 г.
Заказчик давал мастеру только длину киля и грузоподъемность. Мастер собирал в пакeт дощечки , вырезал полумодель , нес заказчику.
- Ну что , так сойдет ?
- Годится !
Тогда пакет разбирался на дощечки , получали ватерлиний , циркулем снимали размеры и по ним вычерчивались шпангоуты прямо на т. н. " пляже "
( дощатая платформа на берегу моря )
Чем руководствовался мастер , вырезая полумодель ? А ни чем. Вырезал на " выпуклый морской глаз " и исходя из предыдущего опыта.
Оригиналов таких полумоделей хранится множество в морском музее Таллина.

Перо руля на железных петлях.

Перо руля закреплено , корпус покрашен.

В.П. и П.С. Митрофановы описали народные технологические методы южнорусских мастеров, применяемые ими при постройке в Таганроге учебной баркентины "Св. Ипполит" (1892). Аналогичные способы постройки традиционных судов на пологом берегу, с использованием пары шаблонов для формирования обводов шпангоутов, применялись по всей Европе сотни лет со времен средневековья. И даже вошли в альбомы чертежей