Рю со своим такелажем закреплен на месте. Собственно, из прочего такелажа остаются только бакштаги, таль бейфута и кливер-галс. А дальше предстоит нудная работа по наведению такелажной красоты - изготовление бухт и имитация провисания снастей, где таковая требуется.
Еще раз отмечу, что точеные клеванты из набора восхитительны.

Второй по замороченности такелажный узел леудо - бейфут. Помню, когда собирал первую модель, по имеющимся картинкам не сразу удалось разобраться, что к чему.
Попытался так же, как и в прошлый раз, сымитировать кожаную обшивку стропа крашеной термоусадочной трубкой, но получается все же толстовато. Мока-блок пришлось сделать заново, штатный для меня оказался мелковат.
Попутный совет - стропы лучше ставить на место до подвешивания рю на драйреп, а то будет неудобно. И, кстати, забыл выше сказать - обухи, к которым крепится цепь нижнего гардель-блока, тоже удобнее вклеивать с уже прикрепленной к ним цепочкой, а не крепить ее потом к обухам, уже вделанным в палубу.

Коллега, добрый день!

Поделитесь пожалуйста технологией изготовления вот этого узла (на картинке), вроде бы он называется бейфут.
вторая часть, где склеиваются два конца, выглядит ужасно.

Это не бейфут, это строп вроде как. А что вам не нравится? У меня примерно так же получилось. Для вящей эстетики можно 1) клеить концы троса аккуратно встык, 2) взять в принципе для стропа нитку потоньше, 3) не доводить клетневание до блока. Вот примерно как на картинке из статьи Берти.
Я вообще стык делал ниже, под клевантом (но это вопрос удобства). И клеил сначала один конец, а потом к нему уже подгонял другой.

Я глаза пучил-пучил на ваши фотки, по-моему у вас гораздо аккуратнее...
Ладно, судя по всему серебряной пули нет, придется набивать руку.

Могу только повторить совет взять для стропа нитку потоньше. Я свои тоже переделывал по 3-4 раза, все казалось, что грубо получается.

Такелаж в целом готов. Набор почему-то предлагает основывать тали бакштагов на одношкивных блоках, хотя во всех источниках показаны двушкивные (на первом моем леудо я тоже делал двушкивные). Оно и логично, вряд ли там требуется усилие меньше, чем на бейфуте. Так что блоки заменил.
С такелажем остается навести красоту, сделать бухты и т.п.

вроде бы ванты ставили только с подветренного борта?...

С наветренного, но это на ходу. В моем случае судно на берегу.

Все источники показывали и только Пьетро Берти в своей книге пишет: "Для компенсации нагрузки на мачту используются съемные бакштаги, числом два, которые всегда ставятся с наветренной стороны паруса. Каждый бакштаг состоит из двух частей — шкентеля и тали. Шкентель представляет собой трос, часто оклетневанный стальной, на верхнем конце которого имеется огон, надеваемый на топ. В нижний конец ввязывается ОДНОШКИВНЫЙ верхний блок талей, нижний ОДНОШКИВНЫЙ блок которых крепится клевантом к гаку и заводится этим гаком за вант-путенс."
Цитата взята из вашего перевода данной книги, размещенного на ресурсе Верфь на столе".
Кстати, на фотографиях (где можно разглядеть) тоже видно, что блоки талей бакштагов одношкивные...

Видите ли в чем дело...
Сверить этот перевод с оригиналом и понять, были ли там именно одношкивные блоки, или они плод какой-то ошибки перевода/редактирования, я уже не могу - оригинал из сети давно исчез. Нашлась эта же статья в чуть другой редакции, так вот там по этому поводу написано следующее:
Il penzolo è un cavo, spesso d'acciaio rifasciato, che porta nella sua estremità superiore una gassa che viene incocciata sul micciotto del calcese. All'estremità inferiore è assicurato invece il bozzello superiore del paranco, che è a due vie. Il bozzello inferiore del paranco viene assicurato alla landa per mezzo di un gancio giunto all'estremità inferiore dello stroppo del bozzello.
В переводе:
"Шкентель представляет собой трос, часто оклетневанный стальной, на верхнем конце которого имеется огон, надеваемый на верхушку кальцета. В нижний же конец ввязывается верхний блок талей, имеющий ДВА шкива. Нижний блок тали крепится к вант-путенсу гаком, находящимся на нижнем конце стропа блока."
О том, сколько шкивов у нижнего блока, в тексте не говорится. Но есть еще одна статья Берти, о которой я упоминал выше - две первые иллюстрации оттуда. Четко видно, что блоки двухшкивные.
Ну и плюс еще фото, где тоже хорошо видно тали, хотя на одной из них новодел. На последней фотке - сам Берти на борту леудо.
Теоретически, наверное, могли быть и тали с одношкивными блоками - но полагаю, что они ставились на леудо меньшего размера, где усилий при обтягивании бакштага требовалось меньше. Т.е. не на виновозы.

На фото, где грузят виноград, или что-то там ещё, из корзин отчётливо видно, что верхний блок талей одношкивный. Точно так же, как и на этом фото.
Да, лопарь на этих талях достаточно толстый, это тоже видно. Что-то мне подсказывает, что устанавливали штаги до постановки паруса и в этот момент нагрузки на них нет.

Сдается мне, что на этом фото лопарь не толстый, а таки двойной качество фото не позволяет разглядеть. Тем более блоки щекой вперед повернуты.
Грузят там не виноград, а песок. Леудо-песковозы как раз не из больших.
Бакштаги переставляли при смене галса. Парус же при этом не убирали...

Итак, вытаскиваем леудо на берег. Виновозы для этого закрепляли на специальных салазках, прочие обходились без них. Поперечные планки - это не шпалы Это бруски и доски, которые подкладывали, чтобы салазки не застревали в песке.
Берти пишет (и показывает на иллюстрациях), что найтовы проводили через клюзы - я так и поступил, хотя, судя по имеющимся фото, так делали не всегда. Руль в любом случае приходилось снимать.
На последнем фото - разные (немногочисленные) бухты.

Кстати, неточность в переводе (об одношкивных блоках) в статье на сайте исправлена. Спасибо, что помогли ее обнаружить.