В заключение темы про якорное устройство, напомню, что по штату все четыре якоря были одинаковы - 60 пудов. Длина веретена 13 футов. На рисунке такой якорь из штата, только весом 80 пудов (14 футов).
Был ещё стоп-анкер со складным железным штоком весом 20 пудов. В штате показан якорь такой конструкции весом 10 пудов.

Страничка из Штата в более приличном виде. В левом верхнем углу 10-пудовый якорь со складным штоком. Стоп-анкер на Мирном такой же, только чуть больше (20 пудов).

Штат о якорях трехмачтового военного транспорта. Кроме названных ранее, есть еще три верпа (15, 10 и 8 пудов). Как и стоп-анкер, они со складными железными штоками (такие штоки отмечены звездочкой возле веса).

Укороченная стр.318-319 штата. Два нактоуза, два фонаря и 12-вес барказ.

Чуть позже я примерю этот барказ (28 футов) на палубе. А пока стр.324-325 штата. Два 8-вес катера на шлюпбалках у бизань-мачты. Тут как раз нестыковка, шлюпбалки слишком близко одна к другой. Похоже, шлюпки были поменьше. Тоже нужно примерять на чертеже, чтобы знать примерно, для каких шлюпок были поставлены шлюпбалки.

Последняя шлюпка. Одна и та же страница в разных версиях штата (стр.330-331) показывает разные шлюпки. На одной 6-вес ял, на другой 4-вес. Чему верить?

Штатный 12-вес барказ длиной 28 футов вполне комфортно разместился на шкафуте.

Навесил на шлюпбалки 8-вес катер. Выглядит длинноватым. 6-вес ял был бы там в самый раз.

4-вес ял поставлен в барказ. За кормой на боканцах постоянно шлюпка не висела, только по необходимости, на рейде, например.
Нужно посмотреть, какие шлюпки в реконструкции С.Лучининова. Ну и на палубе люки вызывают вопросы.

Исходя из размеров, на корме С.Лучининов разместил три различные шлюпки. За кормой 8-вес катер, слева 6-вес ял, справа 4-вес ял. Однако 4-вес ял вряд ли хранился на шлюпбалках - его место на шкафуте в барказе, а катер на ходу в открытом море на кормовых боканцах тоже не был подвешен, скорее всего. Всё равно выбирать судомоделисту - штат, конечно, не догма.

Теперь бак. Рисовать заново палубу нет возможности, поэтому на привычной судомоделистам версии С.Лучининова немного подрисую. По обе стороны бушприта в борту поставлено по шесть шпигатов с каждой стороны. С внутренней стороны пибиты кофель-нагельные планки с шестью нагелями на каждый борт.
Спереди крамболов кнехты, наружная часть которых образована главным регелем гальюна.
Позади степса бушприта два мощных рым-болта для грота-штага. Боцману просьба не волноваться, это действительно прописано в Штате на стр.126-127. Болты пробиты сквозь палубу и бимс. Закреплены гайками. В дополнение конструкция расперта карленсами.
Битенги с трещоткам к брашпилю крыши не имеют. Нет её на чертеже. Колокол подвешен к фигурной дуге, как на транспорте Байкал.

В дополнение к этому фрагменту чертежа можно сказать, что битенги перед фок-мачтой краспицы с нагелями не имеют. Её нет на исходном чертеже.
Фор-люк открыт (без рустера), в нем установлен трап для хода команде.

Грот-люк состоит из двух частей. Передняя накрыта рустерной решёткой. Плоская остекленная рама на палубе не годится. Смысла в ней нет. Рядом (задняя часть люка) имеет трап для хода команды.
Камбуз не привычной прямоугольной формы. Приглядевшись к исходному чертежу, видим, что задние углы срезаны. Соответственно и крыша тоже имеет скошенные углы в задней части.
Тамбур над люком позади шпиля съемный, в этом люке трап для хода офицерам. На крыше два стекла, необходимо поставить защитную решетку из тонкого прутка.

Ещё один сомнительный люк позади штурвала над офицерскими помещениями. Конструкция предложена такова: решетчатый люк (рустер), в середине которого устроен "домик" светового люка.

То есть и вентиляция, и свет. Но на флоте сушествовала иная конструкция (существует и на "железном" флоте). Это "домик" во весь люк, скаты остеклены и защищены медными прутками. При необходимости для вентиляции остекленные скаты можно приподнять на петлях. Такой световой люк мы можем видеть на моделях бригов Меркурий и Олимп.