..Вернёмся к Орлу.
Сергей Соловьев. История России с древнейших времен. Том 12.

- В мае 1667 года Ордин-Нащокин написал договор с компаниею на условиях, означенных в просьбе; агентом компании в Москве по просьбе армян утвержден был англичанин Брейн.

- 19 июня сделано было распоряжение о строении кораблей для Каспийского моря: великий государь указал для посылок из Астрахани на Хвалынское море делать корабли в Коломенском уезде, в селе Дединове.

- Афанасий Лаврентьевич Ордын-Нащокин, Дохтуроа, Голосов, Юрьев. отвечают за корабельное дело.

- Иноземец Иван фан Сведен объявил в приказе корабельщиков Ламберта Гелта (Holt) с товарищами, четырех человек, нанятых на четыре года.

- Работа началась 14 ноября 1667.

- Тридцати плотников оказалось мало; понадобились канаты и бичевки, мастеров канатных можно было сыскать между крестьянами епископского села Городищ, но никто из них волею не подряжался; спросили парусного мастера – нет!

- Иноземцы объявили, что надобно на корабле вырезать корону, резчика негде было сыскать; дединовцы наскучили незваными гостями: староста приходил со многими людьми и ссылал полковника фан Буковена со двора, отводили дворы далеко от корабельного дела.

- Между тем наступила весна, май месяц; Полуехтов дал знать, что корабль на воду спущен, будут отделывать его на воде, а яхта и шлюпы поспеют скоро.

- Отыскали и отправили в Дединово иконописца и резца, резцу велено короны резать, а иконописцу, где доведется, цветить.

- Лето уже приближалось к исходу, а корабль все не был готов.

- 7 августа послана к Полуехтову царская грамота: велено у корабля на корме сделать и вырезать травы и вызолотить, орла и короны делать не велено, а на носу сделать льва; велено делать с большим поспешением, чтобы в августе месяце отпустить корабль из Дединова.

- В Нижнем велено корабли поставить для осеннего и весеннего льда в заводях и беречь накрепко; чего на кораблях не поделано, то фан Буковен должен был доделать в Нижнем.

- 19 октября отписка из Дединова: коломенские ямщики государеву указу учинились ослушны, на корабли кормщиков и гребцов не дали, кораблю по Оке идти нельзя, вода мелка.

- 20 ноября явился в Посольском приказе корабельный капитан Давыд Бутлер с 14 товарищами, приехали они из-за моря, из Амстердама, к великому государю в службу по призыву фан Сведена.

- 2 марта 1669 года Бутлера с товарищами да астраханца, который на Каспийском море бывал, отправили в Дединово осмотреть корабль, можно ли на нем по Каспийскому морю ходить? Посланные возвратились и объявили, что корабль и яхта годны.

- 25 апреля по государеву указу велено кораблю дать прозванье Орел, капитану Бутлеру велено поставить на носу и на корме по орлу и на знаменах и на еловчиках нашивать орлы.

- В начале мая Орел двинулся из Дединова, а 13 июня отпущен из Нижнего в Астрахань.

Копия с письма, писанного неизвестным лицом на корабле «Орел», стоящем на якоре под г. Астраханью

- 28-го Мая мы из Москвы отправились в путь в маленькой лодке, в которой спустились по реке Оке до села, называемого Дедновым. В этом селе мы увидели яхту и корабль, которые были там выстроены по приказанию Московского царя. 6-го Июня сели на эти два судна и 7-го прибыли в Нижний Новгород, где Ока впадает в Волгу. Первая всюду глубока, за исключением двух-трех мест, в которых мы натолкнулись на грунт. Оба ее берега покрыты деревьями, которые до такой степени мешали нашему бугсприту, что пришлось покинуть его здесь. (Во как!) Получается, что у Астрахани "Орел" был без бушприта?
- 13-го мы были в виду Астрахани, которую салютовали на следующий день одиннадцатью пушечными выстрелами и тремя залпами из ружей, после чего снялись с якоря и вышли в море, (ставши) недалеко от города (…)

А. Висковатов (Историк Русского флота)
Строение военных судов в России при царях Михаиле Федоровиче и Алексее Михайловиче.
Спб., 1856
(…) - Одиннадцать с половиною русских сажень длины и три сажени ширины - по размеру, назначенному Сведеном; с небольшим девять пядей, или четвертей аршинов грузу - по донесению Буковена; три мачты и бушприт по неясному(!) рисунку, переданном Стрессом на общем виде Астрахани, и 22 железныя пушки от 2 до 6 фунтового калибра, по ведомости Пушкарского Приказа: вот все данныя, какия дошли до нас о корабле «Орел», (…) о яхте нет даже и этих сведений. Знаем только, что была она о 6-ти однофунтовых железных пушках.

Любопытные и новые записки о Московии.
Де ла Невиль.
Прожил в России 4 месяца в 1689 году.
Дипломатический агент Франции в Варшаве.
Член ордена иезуитов.
Шпион. Информатор Людовика XIV и польского короля.
Его записки "(…)послужили историческим источником для многих художественных произведений - от либретто оперы Мусоргского "Хованщина" до романа Алексея Толстого "Петр I". (Ю. Лимонов.)

(…) Корабли этих народов (прим. англичане, голландцы, фламандцы, гамбуржцы) приходят в Архангельск в июле и отплывают оттуда в сентябре; долее оставаясь, они рискуют погибнуть в море. Переход из Бергена в Архангельск совершается обыкновенно в 15 или 20 дней, столько же времени длится и обратный путь. Торговля эта очень значительна, хотя в год приходят в Архангельск не более тридцати кораблей.
Прежде персиняне возили свои товары на Архангельск, но Голицын разрешил им возить их прямым путем на Ригу, с тем чтобы уплачивать 15 процентов в Москве, между тем как раньше они платили по 5 процентов в трех разных городах по дороге в Архангельск. Он дал им, таким образом, возможность выгадывать целый год, так как дорога из Риги в Голландию длилась 4 месяца, а из Риги в Испагань - 3 месяца. Персиняне приплывают из Испагани через Каспийское море в конце октября и оттуда едут дальше на санях на счет царя пять недель; назад спускаются по Волге и совершают путь в тридцать и сорок дней. Голландцы уговорили великого Голицына послать несколько их из моряков и плотников в Астрахань, которые и построили там два фрегата, на которых легко доходили по Каспийскому морю до Шемахи - первого из персидских городов; но месяцев восемнадцать тому назад татары сожгли эти корабли; нынешние же морские министры не разрешают строить новых, что окажется в последствии весьма невыгодным, так как московские суда - не что иное, как большие лодки, снабженные двумя рулями и парусом, который в случае непопутного ветра опускается, и судно, таким образом, отдается на волю ветра. (…)