Константин, значит и на люггеры тоже?

Женя, так было и на шхунах того периода.

Думаю, и фрегаты тоже

Константин Владимирович, здравствуйте.
Помогите разобраться со снастью под №36 (чертеж "Байкала" от МК), как она называется и для чего служит? Строю "Полоцк", там она названа "завал талью"

Это действительно, завал-тали. Парные - правый и левый. Крепятся по углам гакаборта. Снасть позволяет установить гик под нужным углом.
В МК написано "грот-гика-шкот", но это не соответствует действительности.

Я конечно извиняюсь, но на современных яхтах, завал тали служат для того чтобы предотвратить случайный самопроизвольный перенос гика на полном курсе при внезапном заходе ветра, т.е. когда гик находится у вант(бакштагов).
Эти же завал тали позволяют удерживать гик в узком секторе, ограниченном шириной кормы.
Для чего это нужно, мне не совсем понятно

Снасть двойного назначения.
Для предотвращения произвольной переброски грота на другой борт. Если идем правым галсом, завал-тали крепятся на левом борту, а если левым галсом, то на правом борту.
Для случая, когда поворот не выходит. Есть возможность закончить поворот оверштаг на заднем ходу. Вынести грот с помощью
завал-талей на борт поворота, а кливер с помощью шкотов на другой, затем переложить руль в обратную повороту сторону.
Вполне может быть и так. У Л.Петерсона такой вариант представлен - "два в одном" - гика-шкота + завал-тали

А для предотвращения переброса, не удобней было бы крепить их в районе вант?
Может быть, они играли еще и роль своеобразной оттяжки для гика на полных курсах?
А вот второе их предназначение, для помощи в повороте, мне кажется наиболее вероятным. Спасибо.

На острых курсах опасность внезапной переброски отсутствует, да и нок гика, в большинстве случаев, выходит из сектора ограниченного гакабортом и получается, что эти тали дублируют гика шкот и служат дополнительной оттяжкой гика-получается, что вроде и не нужны

Вот завал-тали на фрегате.

Завал-тали на двухмачтовом судне (Уллис).

Спасибо, Констанин Владимирович, Вячеслав.
Для себя, я понял, что современное предназначение завал талей и то, для чего их использовали раньше, когда корабли были не такими поворотливыми, могло здорово отличаться.
А использование их при повороте оверштаг, для дополнительного вытаскивания грота на ветер при завершении поворота, мне кажется наиболее вероятным.

Не отличалось вообще, мне кажется. На моделях показано положение завал-талей когда грот (бизань) убраны. Убраны и завал-тали, для военмор порядка, за одно фиксировали гик, чтобы не болтался по сторонам.
Совершенно верно. Завал-тали заводили и заводят с одного борта на сильных попутных ветрах при большом волнении, когда судно неизбежно рыскает, а стремительная самопереброска увесистого гика может порвать такелаж и переломать рангоут.
На других курсах они лежат вдоль гика зацепленные гаком, который непременно есть на их блоке, за коуш в основании гика.

Модели из Гринвичского музея это не подтверждают (Корнуэльс 1813).

но тогда точка крепления завал-талей должна быть в районе вант, а не в углу гакаборта или, как вы говорите, у них существовало несколько точек крепления, каждая для своего вида работы.
Для показа на моделях- выбрана одна из них самая эффектная (красивая) , необходимая для "доворота" корабля при поворотах в лавировке.

тут полный штиль