Коротко, почему потребовалось обшивать подводные части железных судов медью почти с первых дней их существования. В морской воде медь покрывается тонким слабо разрушающимся слоем зеленой окиси, на котором с трудом живут растения и животные. Достаточно легкой чистки, когда корабль в доке, чтобы придать меди ее первоначальную чистоту. На воде чистку подводной части производили большими щетками, приводимыми в движение талями, которые давали почти такой же результат. Такие чистки приводили к износу меди. Все старания, на тот момент, уменьшить износ меди давали отрицательный результат - быстрое обрастание и потеря скорости. Французы в конце 19 века отдали предпочтение медной обшивке, но в целях экономии применяли ее и из бронзы, и из латуни. Бронза (сплав меди и олова) мало изнашивалась, но обрастала сильнее красной меди. Латунь (сплав меди и цинка), весьма употребительна была в коммерческом флоте, изнашивалась несколько медленнее красной меди. В Англии употребляли обшивку из МЮНЦ-МЕТАЛЛА (сплава 55% меди, 41,75% цинку и 3,25% свинцу). который показывал хорошие результаты. Для обшивки подводных частей употребляли и оцинкованное железо. Во Франции - для портовых судов, в Англии - для судов большего размера. В нашем флоте оцинкованным железом были обшиты подводные части корпусов у всех балтийских паровых канонерских лодок, построенных в период Крымской войны. Такая обшивка показывала хорошие результаты и по сроку службы и меньшему обрастанию. Во Франции обшивная красная медь представляла собой листы размером 1,5х0,40 м, толщиной от 0,8 до 1 мм, а на частях, подверженных ударам, например при отдаче якоря и на форштевне, толщина листов достигает толщины 5-6 мм. Медные листы прибивались бронзовыми гвоздями (сплав меди и 7% олова) длиной 25-35 мм. Дыры в листах прокалывали вручную или на особой машине. Гвозди вбивались по длине листа с отступом от края 10 см и в расстоянии друг от друга 46 мм, а по ширине листа - в квадратном или шахматном порядке с промежуткаи в 10 см. По кромкам листов, которые накрывались смежными, дыр заранее не пробивали. Величина накроя 3 см. Листы располагали ПРОДОЛЬНЫМИ ПОЯСАМИ,

Продолжение.
Обшивка должна была выступать выше грузовой ВЛ по середине судна на 30-40 см, к оконечностям же она поднималась ВЫШЕ и в НОСУ более, нежели в КОРМЕ. На заводах обшивка клалась прежде на слой просмоленного войлока, благодаря чему можно было не так гладко обстругивать дерево и конопатка лучше сохранялась. При этом осмаливали как самый войлок, так и то место, на которое он клался. Для осмаливания применялась смесь ДЕГТЯ и СМОЛЫ. К сожалению обшивка войлоком вредила ровности поверхности меди, так как каждый гвоздь вдавливал немного и войлок, и обшивку. Чтобы устранить неровности по пазам, куски войлока, размеры которых 0,90х0,50х0,003 м, утоняли по краям. В настоящее время (последняя четверть 19 века) вместо войлока кладут ДВА слоя бумаги, обмазанной МИНЕРАЛЬНОЙ смолой.
А что у англичан? В своих записях (безадресных) обнаружил, что медные листы для обшивки делали различной толщины. Квадратный фут медного листа весил 18,28 и 32 унции ( в одной английской унции 7 наших золотников. Вес золотника 4,266 г). Для обшивания кораблей применяют медные листы, ПРИ ВЛ и в НОСОВОЙ части, весом в 2,25 фунта, в прочих местах - 2 фунта. Медные листы весом 1,25 фунта употребляют для обшивания малых судов. Листы весом в 2,25 и 2 фунта были длиной 4 фута (1,22м) и шириной 14 дюймов (0,356м). Листы весом 1,25 фунта имели длину 4 фута (1,22м) и ширину 20 дюймов (0,508м). Сведений о гвоздях у меня нет, как нет сведений и о подготовке листов к обшивке. Есть порядок пришивания обшивки: "задние концы листов лежали на передних и верхние листы лежали на нижних". У французов сведения получены из "А.Гозе. Руководство по кораблестроению. Т.1.Ч.1. Постройка судов из железа и стали. Перевод с французского лейтенанта С.П. Дюшена. СПб. Тип. Морского Министерства в Гл.Адмиралтействе. 1890 год". Меня тогда интересовали совсем другие вопросы в этом издании и конспект я сделал по ходу, более для справки. Издание состоит из ТРЕХ книг + атлас чертежей. Убежден, что иные читатели найдут для себя в этом издании нужные для себя ответы. Вывод по посту: у французов медные листы для обшивки были больших размеров.

Продолжение.
А что у нас? А у нас я, еще в 2005 году, нашел в архиве несколько весьма интересных дел, которые должны был дать материал для интересной модели. Но не случилось. А сейчас они (дела) могут пригодится, но работать с ними (сразу предупреждаю) работать не буду, только назову. Дела из фонда 421 оп.1 :

№ 762. О замене медных заклепок железными для прикрепления железной обшивки к бронзовым штевням.

№ 828. О способах крепления деревянной обшивки к железной рубашке по голландскому способу.

№ 901. О медных гвоздях.

№ 907. О результатах испытаний бронзовых штевней.

№ 1256.О применении однорядной наружной обшивки (деревянной) по английскому способу болтами из морской бронзы для крепления ея на броненосцах ОСЛЯБЯ, ПЕРЕСВЕТ, крейсерах ДИАНА. ПАЛЛАДА и АВРОРА.

№ 1267.О технических сведениях, доставленных из-за границы.

№ 1271.О клее для заполнения пазов палуб.

"Треп" закончил.

Обещанного три года ждут!

Итак "Историческое нравоучение". На обшивку деревом и медью подводной части крейсера требовались:
-доски тиковые (для однорядной обшивки) длиной 20 футов толщиной в чистоте 4 дм),
-цинк листовой толщиной 1/16 дм,
-болты морской бронзы с гайками и железными шайбами ,
-гвозди цинковые,
-листы медные обшивные размером 4 фута х 13 дм,
-гвозди медные,
-суричная замазка жидкая (на подмазку досок),
-бумага картузная (под медные листы),
-пенька смоленая (на конопатку обшивки),
-вар (на пропитку бумаги и заливку пазов).


Саня, мемуары за тобой! Все уточнения в процессе.

Евгений Степанович ,а точно листы были 4 футаХ13 дм.,а не 4 фута на 14 дм(1фут 2 дм)?

Евгений Степанович,я выше уточняющий вопрос задавал....

Вячеслав,

Этот размер и меня смутил. Вроде как перенимаем однорядную обшивку подводных частей судов тиком по английскому образцу, а размеры ихнего медного листа нам не нравятся. В деле, которое я назвал, имеется смета по обшивке тиком и медью буксирного барказа на верфи СПб для ЧФ. В ней упомянут лист шириной на 1 дм меньше английского. ИМХО: наш родной стандартный лист. Мы его 30 лет применяли по двойной сосновой обшивке по "устаканившейся" технологии и, думается, какой смысл был его менять как и технологию. Этот вопрос уточняется. Ответ обещали. Я сейчас просто физически не могу посмотреть дела по двойной обшивке и внести конкретику по медному листу. Что касается перехода у нас с двойной сосновой обшивки на одинарную тиком по английскому образцу, то она внедрялась "со скрипом". Наша была утежеляющей вес судна, но обеспечивающей полную водонепроницаемоть. Английская - облегчала вес судна, но приходилось готовую подводную часть корпуса дырами для болтов крепления досок тика превращать "в сито". Сразу возникли проблемы водопроницаемости и гальваники. А сколько их было в подготовительной части работ. Так что размер листа возьми пока на замету. У меня он записанан как "русский лист".

Разговор со студентом стройотряда вышел неожиданно коротким.
Оказалось, что он всего лишь на выходной один день посетил АВРОРУ, работая в колхозе в стройотряде.
Кусок оторванной на сувенир обшивки лежит в квартире у его родителей.
Гвозди, которыми медь крепилась к кораблю были короткими: 2,5 см.
Обещал поискать и дать сфотографировать.
Так что ответы искать придётся в архиве по ссылке, которую любезно предоставил ранее Denoze.

Почему вы стерли мои сообщения понятно- прикрываете товарища.

Вот за это - спасибо!

Александр, меня больше тревожит бездоказательность его утверждений, а тональность для меня дело третье.

У многих участников форума от нравоучений Степаныча начинает дёргаться веко.
Но большинство научилось не реагировать на его бездоказательный тон...
Он задыхается на ходу. Когда ему идти в Архив за доказательствами?
Всё-таки ему 81 год и его нужно в книгу рекордов Гиннеса внести.
А 17 июля его кладут на сложнейшую операцию на сердце.
Пожелаем же ему выйти живым из этого испытания!

Вас понял, дискуссий больше не будет.



Да, несомненно.
Дай Бог Евгению Степановичу сил!

Дай бог!

Присоединяюсь к пожеланиям,удачи Вам Евгений Степанович.Всё будет хорошо и ещё не раз поговорим.