Уважаемый Дмитрий, есть к Вам вопрос по теории и практике кораблестроения.
Вышел у нас спор с коллегами...

На HMS Victory (уж извините). которая сейчас стоит в сухом доке Портсмута, имеет место двойная носовая часть оппердека: основной оппердек продолжается и вперди носовой перегородки, аж до стема, а поверх этой палубы, впереди носовой перборки настелен еще один участок, ток называемый бик-дек или проу-дек, который приподнят над основной палубой на 1-1,5 фута.

Примерно вот так.



Мои оппоненты, кроме всего прочего, утверждают, что автор корабля Томас Слейд сделал поднятую носовую часть палубы изначально, по-скольку опробовал такую же схему на своих 74 -пушечных двухдечниках типа "Дублин"...
У меня есть собственная версия появления "фальшпалубы", но я не стану здесь ее озвучивать, что бы не загромождать чужую тему. Подробнее спор можно отследить вот тут http://serikoffshipmodels.com/forum/3-223-3
Меня интересует Ваше мнение относительно 74-пушечного двух дечника - как вы считаете - для чего на этих кораблях ставили повышенную носовую часть оппердека и является ли это настолько эффективной конструктивной находкой, что ее стали применять и на трехдечных кораблях ?

Думаю не надо искать какого то скрытого смысла. Изначально на Виктори была иная форма княвдигеда и регелей. Палуба бикгеда всегда на уровне верхних регелей в самой нижней их точке. Поэтому при перестройке изменилась форма княвдигеда, регели стали выше и пришлось набивать вторую палубу.

Спасибо!
Таковая версия была у меня изначально.
Но затем Cat (Игорь Тараканов,возможно,Вам знакомо это имя) внес "смуту" , упирая на то, что двухдечники Слейда изначально, по проекту имели подобную поднятую фальш-палубу и, стало быть, Слейд, как "революционер" в кораблестроении конца 18-го века спроектировал такую же фальш-палубу и на Виктори...

Если такая двойная палуба проектировалась изначально, то мне кажется это делалось опять же из за положения верхних регелей. Если опердек был ниже то его все равно имело смысл делать цельным, до брештуков, так как от этого частично зависела прочность корпуса. а уж над над ним возводить фальшпалубу.

Прошу прощения , за вмешательство...., но на " Виктори"- изночально решетка гальюна была на одном уровне с апердеком. А перепад возник в процессе кап.ремонта и переделки ЛК в четырёх дечник...

Игорь,так я про это выше и писал

Я только согласился..... А в остальных случаях мне не попадались фальш-настилы, только ступень.

Коллеги, благодарю за высказанные мнения !
Я не имею права - загружать долее чужую ветку..
По-сему, если вы желаете больше узнать по поднятому вопросу и высказать свое мнение - приглашаю посетить одну из тем по указанному выше адресу...

Дмитрий!
Просим обновить тему свежими фотками!

Пока вот так выглядит вторая модель. Выхожу на финишную прямую. Остался такелаж, шлюпки и якоря.

Спасибо!
Не теряйся...

Дима.
Последняя ванта на правый борт !!! ???

Дима! ...а могёшь дать покрупнее вот это? ...ну, осеня, интересует

Описание того как это место делалось есть на тут http://www.shipmodeling.ru/phpbb/viewto ... 7&start=15
(форум вроде дружественный надеюсь администрация не обидеться за ссылку на сторонний ресурс)

По видимому у французов это было не принципиально. На чертежах и так и так на разных мачтах. На фото музейных моделей тоже по разному, но чаще как у меня.