Здравствуйте. Ищу информацию по размерам шпаций для торгового флота. Судно построено в конце 1840-х гг на частной верфи в Англии. Длина порядка 37 м. В те времена уже существовали четкие ГОСТы, регистровые требования.
На некоторых чертежах шаг шпации прослеживается четко - 2 фута, у крупных 2,5 фута. Но, скорей всего, шпации брались не в футах, а в дюймах!Чтоб выйти на длину, указанную в описании моего судна, надо на чертеже взять размер шпации за 25 дюймов ( вероятнее всего - продольная толщина каждой половины двойного шпангоута у ОП по 10 дюймов + 5 дюймов свободное пространство). Насколько правдоподобен будет такой размер?

Длина (для расчета тоннажа по методике, действовавшей до 1854 г - от пятки ахтерштевня до оконечности форштевня (без княвдигеда) - 122 фута.

Приветствую всех.Подскажите в какой книге Окунева расписан расчёт построения в правке шпангоута.

Шпангоуты рассматриваются Окуневым в части 3 Теории и практики кораблестроения на страницах с 32 по 43.

Спасибо Александр.

Всем доброго времени суток!
Кто-нибудь подскажет, каким составным частям шпангоута судна могли соответствовать приведенные в российском историческом документе первой половины 18в. названия:
бунштук
лоб фатекс
мидли фатекс
обмидел фатекс
лон мидел фатекс
опфатекс
таптимберс
Как видно голландские названия соседствуют с английскими (с определенным русским колоритом ).
С бунштуком все понятно это флор-тимберс, с топтимберсом тоже. Лоб футокс (лор футокс?) предполагаю 1 футокс, мидлифутокс (мидел футокс?) и обмиделфутокс 2 и 3 футоксы соответственно. Что могут означать лон мидел (лонг мидел ?) футокс и опфутокс?
Спасибо!

Рискну предположить, что "лоб" - это low (нижний), а "об-" и "оп-" - up (верхний).

Walterone
Вполне возможно, но вызывает удивление такое обилие составных частей шпангоута. Судно небольшое, пакетбот. Но это все леса, заготовленные в "набор по лекалам", на "члены". Может речь о разных шпангоутах? Какая-то часть на прямые, какая-то на поворотные?

Андрей, не знаю поможет ли или запутает еще больше:
1. Реконструкция набора по материалам "The Ship-builders Assistant" William Sutherland 1711:

2. Сечение по миделю Катасанов 1781 год, длина между штевнями - 60 фут, ширина без досок - 20 фут, глубина интрюма 9 фут. Правда это не пакетбот, а одномачтовый бот или яхта:

3. Ну и чтобы окончательно запутать рисунок из анатомии "The Royal Yacht Caroline, 1749":

Обрати внимание, что на первом рисунке встречаются: floor, extra floor, first futtock, second futtock; third futtock; top timber; side-round futtock; extra-long futtock; extra piece;narrowed top timber

Спасибо Сергей, буду изучать, особенно первую схему (может что-то из англ. названий подскажет что могло стать "исковерканным" русским названием).
Про схемы: я примерно о том же и говорю. На всех трех схемах - 5 составных частей шпангоута. А в приведенном мною отрывке -7!

Да вижу, но для понимания, надо перевести. Бегло на английском не читаю, к сожалению.

Скорее всего, в зависимости от наличия заготовок нужной кривизны шпангоут собирался из разного количества деталей.

А такое вообще в практике кораблестроения встречалось? Ведь, насколько я понимаю, тогда у разных шп. будет разное количество тимберсов, а они все закреплялись при сборке рыбинами от форштевня до старнпоста?

Ну вообще-то на 3 рисунке их 7 (или 8, если считать поперечный чак) , а со вторым надо разбираться.
Не совсем понятно, что из себя представляют области заштрихованные серым - проставки между шпангоутами или промежутки между оголовками и пятками тимберсов о которых упоминается в комментариях к первому рисунку

Были ли шпангоуты одиночными или сдвоенными (добавочными)?
Фрагмента вида "бок" второго чертежа: