Добро Пожаловать в "Мир Моделей"
Спб, метро Звенигородская, ул. Марата дом 86,
Написать нам: Поддержка
8-812-3350685
городской номер
в Санкт-Петербурге
        FAQ         Правила форума         Медали         Поиск
Текущее время: 29 мар 2024, Пт 01:06




Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 54 ]  На страницу 1, 2, 3, 4  След.
Наши корабельные мастера 
Автор Сообщение
Генерал-Адмирал
Генерал-Адмирал
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 02 янв 2008, Ср 12:44
Сообщения: 22759
Откуда: Санкт-Петербург
Страна: Russia (ru)
Медали: 8
За заслуги в судомоделизме I (1) За заслуги в судомоделизме I (1)
За заслуги в судомоделизме II (1) За заслуги в судомоделизме II (1)
За заслуги в судомоделизме III (1) За заслуги в судомоделизме III (1)

За воспитание молодежи I (1) За воспитание молодежи I (1)
Морское наследие России (1) Морское наследие России (1)
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)

Мастер. (1) Мастер. (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 13110 Кц
Заработано: 13059 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 15 ноя 2015, Вс 11:50 
Масальский, Даниил Афанасьевич
Дата рождения 18 декабря 1739
Дата смерти 3 ноября 1832 (92 года)
Звание: корабельный мастер полковничьего ранга
Награды: Орден Святого Владимира IV степени

Даниил (Данило) Афанасьевич Маса́льский (1739—1832) — русский кораблестроитель конца XVIII — начала XIX века, корабельный мастер полковничьего ранга, построил более 30 кораблей различного ранга и класса для Российского императорского флота, первым в России применил металлическую обшивку для подводной части корпуса судна, действительный статский советник.


Даниил Афанасьевич Масальский родился 18 декабря 1739 года. Происходил из старинного княжеского рода Масальских. Его отец Владислав-Афанасий, потомок князя Владимира Юрьевича, переселился в начале XVIII века из Литовского княжества в Россию. Эта ветвь князей Мосальских княжеский титул утеряла. В 1862 году потомкам Д. А. Масальского было возвращено княжеское звание.


В 1760 году Даниил поступил в Морской кадетский корпус. Участвовал в Семилетней войне, в 1761—1762 годах находился в двух военных компаниях по осаде Кольберга. В 1763 году по собственному желанию был переведён в корабельные ученики. В 1773 году был произведён в корабельные подмастерья с чином прапорщика. В 1775—1777 годах находился в Олонецкой губернии при заготовке корабельного леса для строительства прамов. В 1778 году пожалован в поручики. До 1779 года проходил службу мастером-корабельщиком в Кронштадтском порту. С 1779 по 1783 год был командирован в Англию для усовершенствования знаний по кораблестроению. После возвращения из командировки, был произведён в чин капитана и продолжил службу на корабельных верфях Кронштадта и Санкт-Петербурга. Впервые в российской практике успешно произвёл опыт по обшивке металлом подводной части корпуса судна.
В 1785 году был произведён в корабельные мастера премьер-майорского ранга. 6 сентября 1785 года заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе 100 пушечный линейный корабль «Святой Равноапостольный князь Владимир», который спустил на воду 2 августа 1788 года. В 1786—1789 годах в том же адмиралтействе построил небольшие парусные одномачтовые военные катера 38-пушечные «Вестник», «Летучий», «Лебедь», «Баклан» и 20-пушечные «Кречет» и «Ястреб». С 1777 года находился в Кронштадте, занимался починкой старых судов. 9 июля 1778 года заложил на верфи в Кронштадте, спроектированный вместе с А. С. Катасановым 66-пушечный линейный корабль «Победоносец». В декабре 1787 года по императорскому указу на Галерной верфи Д. А. Масальский приступил к постройке гребного, оснащённого «тяжеловесною артиллериею», специальной постройки, по опыту шведских кораблестроителей, судна — 30-пушечной шебеки «Летучая», проект которой составил еще 10 лет назад корабельный мастер А. С. Катасанов, после изучения секретов иностранного кораблестроения во время своей командировки в Швецию. Д. Масальским было построено всего восемь шебек специальной постройки и 18-пушечный бомбардирский корабль «Победитель» (спущен на воду спущен 20 мая 1788) на Галерной верфи. Также, в 1788 году разработал проект бронированных плавучих плотов, по которым уже после смерти Масальского, в конце 1854 года корабельный инженер А. Я. Гезехус сделал чертёж, а инженер-полковник С. И. Чернявский построил первый экземпляр подобного плота броненосного плота. В 1790 году за постройку на городской верфи казённых судов, в том числе 70 канонерских лодок, произведён в корабельные мастера полковничьего ранга.

С 1790 по 1796 годы на верфях Кронштадта и Санкт-Петербурга построил четырнадцать 38-пушечных гребных фрегатов типа «Александр». На Кронштадтской верфи построил и 23 апреля 1790 года спустил на воду фрегаты: «Александр», «Александра», «Екатерина», «Елена» (совместно с корабельным мастером Ф. И. Кутыгиным), «Константин», «Мария», «Николай», «Павел». В Санкт-Петербургском адмиралтействе построил фрегаты: «Александр» (спущен 10.10.1792), «Екатерина» (спущен 17.10.1792), «Елизавета» и «Мария» (спущены 25 августа 1794), «Константин» и «Николай» (спущены 9 октября 1796), бомбардирский корабль «Гремящий».

В 1792 году Д. А. Масальский совместно с судостроителем В. А. Сарычевым разрабатывали чертежи двух 8-пушечных бригов «Котка» и «Куцал Муллим», построенные в Санкт-Петербургском адмиралтействе в 1793—1794 годах.

В 1792 году Д. А. Масальский за личные заслуги был пожалован в потомственное дворянство, в 1794 году награждён орденом Святого Владимира 4 степени. 11 сентября 1795 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе заложил 74-пушечный корабль, однако который достроен не был и в 1798 разобран. 1 января 1796 года Д. А. Масальский был пожалован в полковники. 16 октября 1798 года уволен от службы с награждением ранга и с пенсионом.

В 1798—1800 годах на Херсонской верфи по проекту А. С. Катасанова, чертежам Д. А. Масальского и В. А Сарычева были построены 74-пушечные линейные корабли: «Тольская Богородица» (строитель И. И. Тарусов), «Мария Магдалина Вторая» (строитель В. И. Потапов), «Святая Параскева» (строитель М. И. Суровцов).

15 октября 1800 года стал членом Коммерц-коллегии. В 1811 году был произведён в ранг действительного статского советника. Масальский владел имением в селе Павловское Суздальского (с 1778 года — Ковровского) уезда.

Даниил Афанасьевич Масальский умер 13 ноября 1832 года.


Вложения:
IMG_0832.JPG
IMG_0832.JPG [ 61.71 КБ | Просмотров: 7468 ]

_________________
Гильдия Судомоделистов Санкт-Петербурга
http://model-ship.ru
 
Ответить с цитатой
Профиль WWW
Генерал-Адмирал
Генерал-Адмирал
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 02 янв 2008, Ср 12:44
Сообщения: 22759
Откуда: Санкт-Петербург
Страна: Russia (ru)
Медали: 8
За заслуги в судомоделизме I (1) За заслуги в судомоделизме I (1)
За заслуги в судомоделизме II (1) За заслуги в судомоделизме II (1)
За заслуги в судомоделизме III (1) За заслуги в судомоделизме III (1)

За воспитание молодежи I (1) За воспитание молодежи I (1)
Морское наследие России (1) Морское наследие России (1)
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)

Мастер. (1) Мастер. (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 13110 Кц
Заработано: 13059 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 15 ноя 2015, Вс 12:03 
Прикинем.
Если Данила Масальский в 1739 году только родился, а учеником стал только в 1763 году, то можно ли верить, что чертёж фонд 327 опись1 дело 677 - СЛАВА РОССИИ 1733 года?
Да, чертёж подписан самим Данилой Масальским.
Но, там нет имени корабля. Это был всего лишь его проект, который мог быть подписан мастерами и в дальнейшем по нему могли заложить реальный корабль. И этот корабль не обязательно должен был быть построен самим учеником.
Или не построен вовсе.
Если, всё же, допустить удачное стечение обстоятельств, то кораблём, спроектированным Масальским (дело 677)
мог бы оказаться ВСЕВОЛОД (1767-1769), или РОСТИСЛАВ (1768), построенные мастером Александром Давыдовым (другие корабли-претенденты просто "разобраны").
Поэтому, до определённого времени лично я буду считать проект Масальского (дело 677) либо Ростиславом, либо Всеволодом. Но, никак не "Славой России" 8-) 8-) 8-) 8-)

_________________
Гильдия Судомоделистов Санкт-Петербурга
http://model-ship.ru


 
Ответить с цитатой
Профиль WWW
Ст. прапорщик
Ст. прапорщик
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 07 июл 2009, Вт 18:00
Сообщения: 1036
Откуда: Самара
Страна: Russia (ru)
Медали: 2
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 773.5 Кц
Заработано: 776.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 15 ноя 2015, Вс 16:44 
Вот это хорошая информация!


 
Ответить с цитатой
Профиль
Генерал-Адмирал
Генерал-Адмирал
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 02 янв 2008, Ср 12:44
Сообщения: 22759
Откуда: Санкт-Петербург
Страна: Russia (ru)
Медали: 8
За заслуги в судомоделизме I (1) За заслуги в судомоделизме I (1)
За заслуги в судомоделизме II (1) За заслуги в судомоделизме II (1)
За заслуги в судомоделизме III (1) За заслуги в судомоделизме III (1)

За воспитание молодежи I (1) За воспитание молодежи I (1)
Морское наследие России (1) Морское наследие России (1)
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)

Мастер. (1) Мастер. (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 13110 Кц
Заработано: 13059 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 16 ноя 2015, Пн 18:01 
Джозеф Най

Во время пребывания Петра в Англии на русского царя большое впечатление произвело знакомство с образованным английским моряком — адмиралом лордом Кармартеном, который обладал солидной эрудицией в теории и практике кораблестроения. Именно по его совету Петр подробно изучил образцовую в Англии Королевскую верфь в Дептфорде (вблизи Лондона). Английский адмирал познакомил русского царя с несколькими лучшими её кораблестроителями. Особенно пришлись по душе Петру трое из них — Джон Ден, Осип Най и более молодой Ричард Козенц. Царь часто и подолгу беседовал с ними, слушал их рассказы и объяснения. Вскоре он убедился, что все трое англичан не только опытные и теоретически подготовленные специалисты, но и весьма добросовестные люди. Русский царь уговаривал их хотя бы временно перейти на русскую службу. Обычно скуповатый на расход казённых средств, Пётр пообещал им высокие денежные оклады, а также чины и звания. Ему удалось добиться от Дена и Ная согласия временно поступить на русскую службу, а Козенц обещал подумать о предложении царя. Не желая терять дорогого времени, Пётр тут же заключил с Деном и Наем контракт, а затем, не дожидаясь своего возвращения в Россию, отправил их весной 1698 г. туда через Нарву в сопровождении Лукьяна Верещагина.

Осипу Наю и Джону Дену очень импонировала кипучая энергия и увлечённость русского царя. Оставив на время свои семьи в Англии, они отбыли в далёкую и неведомую Россию. Пётр же видел в этих двух иностранцах не только наёмных кораблестроителей, но и своих консультантов и советчиков по строительству русских кораблей.

Работа Ная в Воронеже
Первое, на что по прибытии в Россию обратили внимание оба английских кораблестроителя — это отсутствие какой-либо единой кораблестроительной терминологии. Наряду с древними русскими терминами бытовали голландские, венецианские, греческие и иные, отчего происходила несусветная путаница, тормозившая строение судов. Оба англичанина при поддержке Петра сразу же начали настойчиво внедрять в русскую практику английскую кораблестроительную терминологию, которая в то время была наиболее чёткой и совершенной.

Ден и Най в первые же дни пребывания в Воронеже начали готовить к закладке на местной верфи первые свои корабли. Однако одному из них — Джону Дену так и не довелось принять непосредственного участия в постройке судов в России. В январе 1699 года, находясь в Москве по служебным делам, он в результате приступа грудной жабы внезапно скончался и был там же похоронен.

Осип Най в течение последующих пяти лет, на которые по контракту подрядился строить корабли в России, честно трудился, построив в Воронеже три корабля — «Черепаха», «Скорпион» и «Цвет войны». Когда закончился срок контракта, Осип Най, стремясь вернуться к семье, не захотел начинать закладку новых кораблей. Пётр удвоил англичанину денежный оклад, чтобы удержать его в России в то напряжённое время создания отечественного флота. Вплоть до 1708 года Осип Най работал на верфях Воронежа, Таврова и Осереды. Он построил там за эти годы одиннадцать 80-, 60-, 58- и 48-пушечных кораблей. Кроме того, тогда же он построил там лично для Петра яхту. Все корабли Осипа Ная отличались прочностью и добротностью.
Работа Ная в Санкт-Петербургском Адмиралтействе
Когда после неудачного Прутского похода Россия лишилась права иметь военный флот на Азовском море, основные усилия Пётр и его правительство сосредоточили на форсировании создания Балтийского флота. Именно тогда и Осип Най начал строить суда в Санкт-Петербурге и на приладожских верфях. К этому времени в России появились первые отечественные кораблестроители, некоторые из них сами разрабатывали проекты судов. Естественно, что на первых порах не обходилось без ошибок в чертежах и расчётах. Желая прийти на помощь своим русским соратникам, Осип Най в 1710 г. подготовил труд-наставление «Об исправлении, которые надлежит сделать в корабельных чертежах», Это пособие содержало не только ценные практические советы, но и их теоретическое обоснование.

Кораблестроительная деятельность Осипа Ная до Гангутского сражения 1714 г. протекала в основном в районе реки Ижоры, на верфи которой он построил 20 бригантин для Галерной эскадры Балтийского флота. В последующие годы Осип Най работал в Санкт-Петербургском Адмиралтействе, где построил шесть 90-, 66- и 54-пушечных кораблей, шесть 46- и 32-пушечных фрегатов и несколько менее крупных судов.

После смерти Петра Осип Най совместно с наиболее близкими к покойному царю кораблестроителями достраивал заложенный им 100-пушечный корабль «Пётр Первый и Второй». У Ная было много учеников, среди них такие видные отечественные кораблестроители, как Федосей Скляев и Лукьян Верещагин.

Прослужив в России почти сорок лет, вместо трёх, как он намеревался первоначально, в 1737 г. Осип Най из-за болезни и преклонного возраста (ему тогда давно перевалило за 70), уволился с русской службы в чине капитан-командора от флота. За годы службы в России Осип Най построил более сорока военных и иных судов, из которых половину составили многопушечные корабли и фрегаты.

В ознаменование его заслуг перед российским кораблестроением Адмиралтейств-коллегия установила ему пожизненную пенсию в размере 500 рублей в год, с каковой он уехал на родину в Англию, где и доживал свои последние дни.

Корабли, построенные Осипом Наем
Черепаха (линейный корабль), 58 пушек
Святой Илья (фрегат, 1703), 26 пушек
Шпага (линейный корабль), 60 пушек
Сулица (линейный корабль), 60 пушек
Скорпион (линейный корабль), 60 пушек
Цвет войны (линейный корабль), 60 пушек
Исаак-Виктория (линейный корабль, 1719), 66 пушек
Астрахань (линейный корабль, 1720), 66 пушек
Крейсер (фрегат, 1723), 32 пушки
Яхт-Хунд (фрегат, 1724), 32 пушки
Пётр II (линейный корабль, 1728), 54 пушки
Слава России (линейный корабль) (1733), 66 пушек
Северный Орёл (линейный корабль, 1735), 66 пушек


Вложения:
IMG_0833.JPG
IMG_0833.JPG [ 57.37 КБ | Просмотров: 7464 ]

_________________
Гильдия Судомоделистов Санкт-Петербурга
http://model-ship.ru
 
Ответить с цитатой
Профиль WWW
Генерал-Адмирал
Генерал-Адмирал
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 02 янв 2008, Ср 12:44
Сообщения: 22759
Откуда: Санкт-Петербург
Страна: Russia (ru)
Медали: 8
За заслуги в судомоделизме I (1) За заслуги в судомоделизме I (1)
За заслуги в судомоделизме II (1) За заслуги в судомоделизме II (1)
За заслуги в судомоделизме III (1) За заслуги в судомоделизме III (1)

За воспитание молодежи I (1) За воспитание молодежи I (1)
Морское наследие России (1) Морское наследие России (1)
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)

Мастер. (1) Мастер. (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 13110 Кц
Заработано: 13059 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 19 ноя 2015, Чт 08:53 
Иван Рамбург
Корабельный ученик

В 1715 году отец определил Ивана корабельным учеником в Санкт-Петербургское Адмиралтейство, где он сразу же попал в команду корабельного мастера Федосея Скляева, строившего «государев» 90-пушечный корабль «Лесное». Строительство корабля велось по собственному чертежу и личному наблюдению Пётра I. Государь обратил внимание на способности и быстрые успехи Ранбурга в корабельном деле, а также из доброго расположения к его отцу, который учил дочерей Анну и Елизавету, а также племянниц Петра танцам, назначил Ивана в «собственные ученики»

В 1717 году Иван Рамбург был зачислен в Адмиралтейскую школу, которая была открыта по указу Пётра Первого для подготовки будущих российских кораблестроителей. В 1718 году драфцман (чертёжник-конструктор) Иван Рамбург, вместе со своим товарищем по Адмиралтейской школе Гавриилом Окуневым, был направлен в ученики к видному французскому кораблестроителю Блезу Пангало, который в 1717 году приехал из Франции в Россию и перешёл на русскую службу. В 1718—1719 годах под руководством Б. Пангало Рамбург и Окунев участвовали в перестройке 54 пушечного линейного корабля «Полтава», с 1719 года в постройке линейного корабля «Пантелеймон-Виктория», с 1721 года молодые корабелы занимались тимбировкой (капитальным ремонтом с полной сменой обшивки) 70-пушечного линейного корабля «Леферм», а после смерти Пангало зимой 1722 года, самостоятельно завершили ремонт корабля под наблюдением корабельного мастера Осипа Ная.

Пётр I был удовлетворён работой Рамбурга и Окунева по ремонту «Леферма» и распорядился обоих включить в команду строителей своего «государева» 100-пушечного корабля (впоследствии получил название «Петр I и II»), который лично государь заложил на стапеле в Санкт-Петербурге летом 1723 года. В 1724 году Рамбург и Окунев были командированы Петром I во Францию для изучения методов французского кораблестроения. За семь лет нахождения во Франции они побывали на многих верфях Тулона, Марселя, Бреста, Гавра, Бордо и других портов, изучили методы обеспечения надёжной продольной прочности при постройке кораблей. По окончании учёбы они совершили плавание на построенных ими судах, сдали на отлично экзамены и получили дипломы от французских учителей.

В конце 1730 года И. Рамбург и Г. Окунев вернулись в Россию. Адмиралтейств-коллегия поручила им построить на пробу, в качестве экзамена, по французской системе, 32-пушечный фрегат, который был заложен на Адмиралтейской верфи 23 декабря 1731 года. Для крепления всех частей судна, впервые в практике русского кораблестроения, предусматривались железные кницы и раскосины, а для обеспечения продольной прочности корабля внутренняя обшивка судна выполнялась досками диагонально. 28 мая 1733 года состоялся торжественный спуск фрегата на воду. По сенатскому указу корабль прошел строгие морские испытания. в результате которых показал лучшие мореходные качества, чем аналогичный фрегат «Принцесса Анна», построенный обычным способом. Построенный Окуневым и Рамбургом фрегат получил название «Митау», 28 мая 1733 года вступил в строй Балтийского флота. Строители были поощрены императрицей Анной Иоанновной «гарнитуром сукна на платье» и по 300 наградных рублей.

Корабельный мастер
После окончания постройки фрегата «Митау» Окуневу и Рамбургу поручили каждому самостоятельно разработать по проекту 54-пушечного корабля, руководствуясь при этом ещё данной Петром I «пропорцией и уборам, но строить их по французским методам или ещё лучше, если могут». В 1734 году Адмиралтейств-коллегия рассмотрела и утвердила представленные корабелами проекты и вынесла решение, чтобы Окунев и Рамбург построили по ним каждый по кораблю. 4 апреля 1734 года Рамбург заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе 54-пушечный корабль «Азов» и 11 ноября 1736 года спустил его на воду. Во время спуска корабля Иван Рамбург впервые в практике отечественного кораблестроения применил новый способ спуска судна на воду по французской системе — закрепил копылья не так, как всегда на коротких концах — «боутах», а на канатах. Этот метод вызвал недовольство присутствовавших на спуске других корабельных мастеров. Они обратились с жалобой на Рамбурга в Адмиралтейств-коллегию, указывая на опасность подобного нововведения. Жалобу «по делу Рамбурга» разбирали корабельные мастера англичанин на русской службе Ричард Рамз и Гавриил Окунев. Рамз был против новшества, а Окунев поддержал новаторство своего друга и доказал преимущество нового, предложенного Рамбургом, способа спуска корабля. На испытаниях корабль показал хорошие ходовые качества и пробыл в строю флота 16 лет, что превосходило тогдашние нормы. За постройку «Азова» по французской системе И. Рамбург был награждён годовым окладом жалованья.

23 июня 1735 года Рамбург был произведён в «действительные корабельные мастера» майорского ранга с жалованьем 600 рублей. 2 февраля 1737 года назначен советником Интендантской экспедиции. В 1739 году по инициативе И. Рамбурга, в русском судостроении были введены, по французскому образцу, железные кницы (деталь, соединяющая бимсы со шпангоутами) вместо деревянных.

После 1739 года был назначен советником экспедиции над верфями и строениями. 30 июня 1741 года был пожалован полковничьим рангом. До 1743 года Рамбург находился в Кронштадте, заведовал ремонтом судов и присутствовал в конторе над портом с жалованием 1000 рублей в год.

В 1744 году он был послан в Москву для исправления «маскарадного корабля» (шестиметровая модель ФРИДЕМАКЕРА), который с петровских времён хранился в большом ангаре при Сухаревской башне, использовался для учебных целей и по праздникам на маскарадах вывозился на специальной повозке.

12 октября 1747 года Рамбург заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе 66-пушечный корабль «Иоанн Златоуст второй». При составлении проекта корабля корабел изменил его размеры от общепринятых в то время, что вызвало недовольство начальства. Проект хотели забраковать, но Рамбург отстоял свои нововведения. Корабль был построен и 29 мая 1749 года спущен на воду, вошел в состав Балтийского флота и участвовал в Семилетней войне. По окончании постройки корабля Рамбург был командирован для описи корабельных лесов в Галицкую провинцию, а в 1750 году в Казанское адмиралтейство — для наблюдения за заготовкой леса и строительством судов. В 1754 году вернулся в Петербург и был назначен присутствовать в обер-сарваерской конторе.

5 мая 1757 года был пожалован бригадирским рангом. В 1758 году в семье Ивана Ранбурга родился сын Александр, впоследствии ставший генерал-майором.

В 1759 году Иван Степанович начал постройку 80-пушечного корабля «Кир Иоанн» (первоначально назывался «Фридрих-Рекс»), который был спущен на воду в 1762 году. 6 мая 1762 года Рамбург был пожалован в генерал-майоры, с Высочайшим повелением присутствовать в Адмиралтейств-Коллегии. 5 июня 1764 года он был назначен в генерал-казначеи при Адмиралтейств-коллегии. 30 декабря 1765 года уволен в отставку с производством в чин генерал-лейтенанта.

Умер в 1770 году (предположительно).

Подписи Рамбурга стоят под многими чертежами наряду с другими мастерами.


Вложения:
IMG_0830.JPG
IMG_0830.JPG [ 63.6 КБ | Просмотров: 7470 ]

_________________
Гильдия Судомоделистов Санкт-Петербурга
http://model-ship.ru
 
Ответить с цитатой
Профиль WWW
Ст. Сержант
Ст. Сержант
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 18 мар 2012, Вс 11:41
Сообщения: 220
Откуда: Херсонская обл.г Каховка
Страна: Ukraine (ua)

Баланс: 175.5 Кц
Заработано: 175.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 19 ноя 2015, Чт 09:33 
Много изучал историю, в процессе всплывала масса исторических фигур (цари, дворяне, офицеры и т.д) а вот корабельных мастеров нигде не встретишь, если и встретишь то мельком. Информация очень интересна! книгу бы отдельную по ним с примерами чертежей "по сему строить" Супер :hi:

_________________
С уважением Виталий


 
Ответить с цитатой
Профиль
Капитан-лейтенант
Капитан-лейтенант
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 08 июл 2009, Ср 04:59
Сообщения: 3163
Откуда: Днепропетровск
Страна: Ukraine (ua)
Медали: 3
Морское наследие России (1) Морское наследие России (1)
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 2604.5 Кц
Заработано: 2761.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 19 ноя 2015, Чт 12:20 
Александр Алексеевич, а по Ламбе Янесу есть какая-то информация?

_________________
С уважением
Александр


 
Ответить с цитатой
Профиль
Генерал-Адмирал
Генерал-Адмирал
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 02 янв 2008, Ср 12:44
Сообщения: 22759
Откуда: Санкт-Петербург
Страна: Russia (ru)
Медали: 8
За заслуги в судомоделизме I (1) За заслуги в судомоделизме I (1)
За заслуги в судомоделизме II (1) За заслуги в судомоделизме II (1)
За заслуги в судомоделизме III (1) За заслуги в судомоделизме III (1)

За воспитание молодежи I (1) За воспитание молодежи I (1)
Морское наследие России (1) Морское наследие России (1)
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)

Мастер. (1) Мастер. (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 13110 Кц
Заработано: 13059 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 19 ноя 2015, Чт 16:40 
Лямбе Ямес
Служба в Архангельском адмиралтействе
6 июня 1737 года Ямес был принят на русскую службу по контракту корабельным мастером с окладом 480 рублей в год и приведён к присяге. Направлен на Соломбальскую верфь в Архангельск, где приступил к проектированию и строительству 66-пушечного линейного корабля «Леферм», который спустил на воду 10 мая 1739 года и 30 мая заложил 32-пушечный фрегат «Аполлон» (спущен 18 мая 1740 года). В 1739 году Адмиралтейств-коллегия поручила Ямесу построить яхту из кедра. Ознакомившись с ранее составленными чертежами яхты, Ямес остался им недоволен, и решил представить собственный проект. Он разработал новый чертёж яхты и её орнамента, который был утверждён. 30 октября 1739 года кедровая яхта была заложена, и при спуске на воду 17 мая 1740 года получила имя «Диана». За прилежные труды по строительству кораблей и фрегатов 24 сентября 1740 года Ямес получил прибавку к жалованию — 120 рублей в год.

13 июня 1740 года Ямес заложил 66-пушечный линейный корабль «Благополучие» (до 6 декабря 1741 года назвался «Правительница Российская»), который был спущен 16 мая 1741 года. При переходе через бар корабль сел на мель, получил повреждение и частично был затоплен. Чтобы спасти корабль Ямес предложил следующий способ его подъёма — загрузил максимально два судна, прикрепил их к «Благополучию» и затем разгрузил суда. Вместе с судами корабль поднялся, и был отведён в док для ремонта. Этот способ подъёма судов применялся длительное время в Архангельском адмиралтействе.

7 июля 1741 года Ямес приступил к постройке 66-пушечного линейного корабля «Фридемакер», который спустил на воду 3 июля 1742 года и по указанию Адмиралтейств-коллегии приступил к осмотру кораблей находящихся в Архангельске для их исправления и подготовке к компании 1743 года. В марте 1743 года Ямес прибыл в Санкт-Петербург для доклада о готовности кораблей к морским плаваниям.

30 сентября 1745 года на Соломбальской верфи заложил 32-пушечный фрегат «Ягудиил», который спустил на воду 21 мая 1746 года. В 1745—1761 годах Ямес в Архангельске строил линейные корабли, которые участвовали в Семилетней войне 1756—1763 годов. В этот период им было построено пять 54-пушечных линейных кораблей: «Святой Николай» (заложен 16 июля 1747, спущен 8 мая 1748 года), «Шлиссельбург» (заложен 24 августа 1749, спущен 28 апреля 1751 года), «Варахаил» (заложен 4 апреля 1751, спущен 30 апреля 1752 года), «Нептунус» (заложен 29 апреля 1757, спущен 20 мая 1758 года), «Город Архангельск» (строился по чертежам И. Зуева и Ямеса, заложен 25 мая 1760, спущен 29 мая 1761 года) и семь 66-пушечных линейных кораблей 3 ранга: «Уриил» (заложен 28 августа 1748, спущен 21 августа 1749 года), «Полтава» (заложен 15 апреля 1753, спущен 26 апреля 1754 года), «Ревель» (заложен 26 апреля 1755, спущен 12 мая 1756 года), «Рафаил» (заложен 29 апреля 1757, спущен 20 мая 1758 года), «Москва» (заложен 25 сентября 1758, спущен 25 мая 1760 года), «Святой Пётр» (заложен 25 сентября 1758, спущен 25 мая 1760 года) и «Святой Иаков» (заложен 25 мая 1760, спущен 17 мая 1761 года). В этот же период им были построены три 32-пушечных фрегата для кронштадтской эскадры: «Крейсер» (заложен 24 августа 1749, спущен 28 апреля 1751 года), «Россия» (заложен 25 мая 1753, спущен 26 апреля 1754 года) и «Святой Сергий» (заложен 18 июля 1760, спущен 17 мая 1761 года) .

В 1751 году Ямес был произведён в корабельные мастера майорского ранга, в 1757 году пожалован в ранг подполковника. С 1762 по 1765 годы продолжал строительство судов на Соломбальской верфи: трёх 66-пушечных кораблей «Святой Александр Невский» (заложен 3 июля 1760, спущен 3 мая 1762 года), «Северный Орёл» (заложен 20 августа 1762, спущен 20 мая 1763 года), «Тверь» (заложен 20 августа 1762, спущен 30 апреля 1765 года); 54-пушечного линейного корабля «Азия» (заложен 27 февраля 1764, спущен 13 мая 1768 года) — корабль участвовал в войне с Турцией 1768—1774 годов; двух фрегатов — «Святой Фёдор» (заложен 1 августа 1761, спущен 3 мая 1762 года) и «Гремящий» (заложен 20 августа 1762, спущен 20 мая 1763 года); четырёх 22-пушечных пинков — «Слон» (спущен 3 июня 1758), «Лев» (спущен 3 мая 1759), «Соломбал» (спущен 12 мая 1762) и «Гогланд» (спущен 30 апреля 1765).

22 сентября 1763 года Ямес был пожалован в обер-сарваеры полковничьего ранга. Всего с 1737 по 1766 годы в Архангельском порту Ямес построил более 40 судов различного ранга и класса.

Служба в Санкт-Петербургском адмиралтействе

В 1765 году Ямес был переведён в Санкт-Петербургское адмиралтейство, где 23 декабря заложил два фрегата «Святой Александр» (спущен 4 июня 1766 года) и «Надежда» (спущен 4 апреля 1766 года). 13 июня 1766 года приступил к строительству двух 80-пушечных линейных кораблей «Святослав» (спущен 29 мая 1769 года) и «Чесма» (спущен 9 октября 1770 года). Все эти корабли участвовали в русско-турецкой войне 1768—1774 годов.

В конце 1768 года Адмиралтейств-коллегия начала разработку проекта «новоизобретённых кораблей» четырёх типов. В создании проекта участвовали контр-адмирал А. Н. Сенявин, вице-адмирал Г. А. Спиридов, строители В. А. Селянинов, И. И. Афанасьев и И. В. Ямес.

В 1769 году приступил к постройке 66-пушечного линейного корабля «Святые Жёны Мироносицы» (в списках числился как «Мироносиц», спущен на воду 28 августа 1771 года) и 74-пушечного «Святой Великомученик Исидор» (спущен 17 сентября 1772 года). В 1770 году заложил совместно со корабельным мастером М. Д. Портновым однотипный «Исидору» линейный корабль «Царь Константин» (спущен 24 июня 1779 года).

22 октября 1772 года Ямес заложил 20-пушечный фрегат «Евангелист Марк», который спустил на воду 25 апреля 1773 года, в июле 1774 года приступил к строительству 26-пушечного фрегата «Гектор» (спущен 4 ноября 1781 года), а 21 января 1776 года параллельно начал строительство 20-пушечного 16-вёсельного гребного фрегата «Проворный».

7 июля 1776 года Ямес был пожалован в бригадиры.
С 1777 года Ямес, находясь в преклонном возрасте, строил корабли совместно с русским кораблестроителем В. Селяниновым. 26 января 1777 года они заложили 74-пушный корабль «Победослав», который был спущен на воду 26 июня 1782 года.
1 июля 1780 года приступили к строительству 74-пушечного корабля «Святая Елена» (спущен 6 сентября 1785 года). 26 июля 1782 года кораблестроители на Санкт-Петербургской верфи заложили два однотипных 100-пушечных линейных корабля «Иоанн Креститель» (спущен 6 сентября 1783 года) и «Три Иерарха» (26 сентября 1783 года). Все корабли, построенные Ямесом в Санкт-Петербурге с 1769 по 1776 год, принимали участие в войне со Швецией 1788—1790 годов.

Скончался Лямбе Ямес 21 декабря 1787 года в Санкт-Петербурге...
И после его смерти продолжали находить его проекты различных кораблей и судов.


Вложения:
IMG_0839.JPG
IMG_0839.JPG [ 55.18 КБ | Просмотров: 7428 ]

_________________
Гильдия Судомоделистов Санкт-Петербурга
http://model-ship.ru
 
Ответить с цитатой
Профиль WWW
Капитан-лейтенант
Капитан-лейтенант
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 08 июл 2009, Ср 04:59
Сообщения: 3163
Откуда: Днепропетровск
Страна: Ukraine (ua)
Медали: 3
Морское наследие России (1) Морское наследие России (1)
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 2604.5 Кц
Заработано: 2761.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 19 ноя 2015, Чт 17:58 
Спасибо, очень интересно! Надо полагать, Ямес, будучи по происхождению англичанином (?), проектировал и строил свои корабли по английским канонам?

_________________
С уважением
Александр


 
Ответить с цитатой
Профиль
Генерал-Адмирал
Генерал-Адмирал
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 02 янв 2008, Ср 12:44
Сообщения: 22759
Откуда: Санкт-Петербург
Страна: Russia (ru)
Медали: 8
За заслуги в судомоделизме I (1) За заслуги в судомоделизме I (1)
За заслуги в судомоделизме II (1) За заслуги в судомоделизме II (1)
За заслуги в судомоделизме III (1) За заслуги в судомоделизме III (1)

За воспитание молодежи I (1) За воспитание молодежи I (1)
Морское наследие России (1) Морское наследие России (1)
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)

Мастер. (1) Мастер. (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 13110 Кц
Заработано: 13059 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 19 ноя 2015, Чт 19:35 
Дмитрий Щербачёв
родился в 1697 году в многодетной семье жильца, помещика Тимофея Михайловича. Представитель старинного русского дворянского рода Щербачёвых. Дмитрий был старшим сыном в семье. Все его младшие братья выбрали военную профессию. Фёдор Тимофеевич (1705—1773) — служил гренадером в лейб-кампании, вышел в отставку в 1759 году секунд-майором, Пётр Тимофеевич (1715—1792) — служил в лейб-гвардии Преображенского полка, затем премьер-майором и вице-сержантом лейб- кампании в Гренадерской роте, в 1756 году вышел в отставку бригадиром, Авраам Тимофеевич (1722—1799) — служил в Санкт-Петербургском гарнизоне, после ранения под Вильманстрандом стал асессором Калужской Палаты Гражданского суда, пожалован в надворные советники.

В 1715 году Дмитрий поступил на службу корабельными учеником в Санкт-Петербургское адмиралтейство. В мае 1723 года был пожалован в корабельные подмастерья и послан в Воронежское адмиралтейство для постройки военных судов, которые по указу Пётр I должны были строиться для Донской флотилии, чтобы обеспечить России выход к Чёрному морю. В 1726 году был командирован в Брянск, где проводил осмотр и освидетельствование корабельных лесов для постройки галер. 20 декабря того же года пожалован в ранг унтер-лейтенанта.

Корабельный мастер
В 1734 году Щербачёв находился «за корабельного мастера» в Ревеле, где участвовал в постройке кораблей.
6 июня 1735 года пожалован в корабельные мастера ранга майорского с годовым жалованием 300 рублей.
12 марта 1740 года пожалован в ранг полковничий с годовым окладом 800 рублей.
4 ноября 1740 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе заложил 66-пушечный линейный корабль «Святой Пётр». Корабль был первоначально получил имя «Иоанн» в честь императора Иоанна VI Антоновича, правнука Петра I. 25 ноября 1741 года был переименован, после государственного переворота и вступления на престол Елизаветы Петровны. При строительстве деревянного корабля использовались железные кницы. Корабль был построен и спущен на воду 12 августа 1741 года. «Святой Пётр» был флагманом Кронштадтской эскадры, участвовал в войне со Швецией 1741—1743 годов.

В 1741 году Адмиралтейств-коллегия, заботясь о сохранении построенного Петром I первого в истории российского флота 100-пушечного линейного корабля 1 ранга «Пётр Первый и Второй», поручила корабельным мастерам Р. Рамзу, Д. Щербачеву и Сутерланду осмотреть корабль, спроектировать и построить «мокрый» док для его сохранности. 20 апреля следующего года Д. Щербачёв предложил построить «судно, в котором корабли починивать можно». Док был заложен весной 1743 года на верфи Санкт-Петербургского адмиралтейства, осенью стапельные работы были закончены. Однако из-за надвигавшихся морозов, а также для лучшей сохранности дока в зимний период его не стали спускать. Торжественный спуск дока на воду состоялся 24 июля 1744 года. Док перевели в Кронштадт и 5 октября 1744 года было проведено докование линейного корабля «Пётр Первый и Второй».
22 июня 1743 года, в период строительства дока, Щербачёв получил прибавку 200 рублей к годовому жалованию.

26 мая 1745 года в Санкт-Петербургском адмиралтействе Щербачёв заложил 100-пушечный линейный корабль «Захарий и Елизавета», который построил и спустил на воду 1 октября 1747 года. В августе 1748 года корабль на ходовых испытаниях в Финском заливе показал лучшую скорость среди кораблей эскадры Балтийского флота.
11 сентября 1747 года Щербачёв был пожалован в обер-сарваеры ранга капитан-командора.

7 мая 1757 года пожалован из бригадиров в генерал-майоры.
27 февраля 1761 года «за старостью, представлен к отставке и отпущен в дом до указа».
В августе 1763 года уволен от службы с повышением в ранге до генерал-поручика.

Дмитрий Тимофеевич Щербачёв был холост. Умер в 1772 году в Санкт-Петербурге.


Вложения:
IMG_0843.JPG
IMG_0843.JPG [ 106.89 КБ | Просмотров: 7387 ]

_________________
Гильдия Судомоделистов Санкт-Петербурга
http://model-ship.ru
 
Ответить с цитатой
Профиль WWW
Ст. прапорщик
Ст. прапорщик
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 07 июл 2009, Вт 18:00
Сообщения: 1036
Откуда: Самара
Страна: Russia (ru)
Медали: 2
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 773.5 Кц
Заработано: 776.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 19 ноя 2015, Чт 20:52 
Александр Алексеевич, спасибо Вам!


 
Ответить с цитатой
Профиль
Ст. прапорщик
Ст. прапорщик
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 07 июл 2009, Вт 18:00
Сообщения: 1036
Откуда: Самара
Страна: Russia (ru)
Медали: 2
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 773.5 Кц
Заработано: 776.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 20 ноя 2015, Пт 18:31 
ГАВРИИЛ АВДЕЕВИЧ МЕНШИКОВ
Жизненный путь Меньшикова был во многом типичен для соратников Петра Великого. Выйдя из низов, он своими умением и старанием выдвинулся в первую линию отечественных кораблестроителей, успешно конкурировавших с иностранцами.
Гавриил Меньшиков родился в подмосковном селе Преображенское в 1672 г. Подобно Скляеву, четырехлетний мальчик был зачислен в "Петров полк" будущего царя Петра I, вместе с ним учился военному и морскому делу. Службу Меньшиков начинал в 1691 г. бомбардиром в бомбардирской роте Преображенского полка, строил корабли на Плешеевом озере. В 1695 г. он участвовал в первом Азовском походе как бомбардир Преображенского полка и входил в 4-ю роту каравана, которой командовал сам царь, а в следующем году в Воронеже строил Азовскую флотилию и во втором Азовском походе состоял боцманом на галере "Принципиум", которой командовал также Петр.
Когда в 1697 г. Петр I волонтером Великого посольства выехал в Европу, Меньшиков с волонтерами Ф.Скляевым, Л.Верещагиным, А.Меньшиковым, И.Головиным, И.Кочетом и другими преображенцами отправились с ним. Там он обучался и работал корабельным плотником в Ост-Индской компании под руководством мастера Герита Класа Поля. После изучения кораблестроения на верфях Англии и Венеции Меньшиков вернулся в Россию. В 1702-1703 гг. он работал в Воронеже корабельным подмастерьем у мастеров-англичан, затем помогал Федосею Скляеву строить 50-пушеч-ный "государев" корабль "Ластка", "государеву" яхту "Либе" и две большие камели для проводки кораблей к Азову.
В 1704 г. Меньшикова перевели корабельным учеником на Балтику в Санкт-Петербург, затем его командировали на Лугу, где он самостоятельно строил скампавеи и другие суда, в том числе бригантины, для Балтийского флота. С голландцем Воутером Воутерсоном он строил на Сясьской верфи 28-пушечный фрегат "Иван-город" длиной 26,6 и шириной 6,93 м. В 1706-1710 гг. фрегат защищал Санкт-Петербург с моря, участвовал в доставке войск под Выборг и после 1710 г. был разобран.
В начале XVIII в. Меньшиков официально оставался корабельным учеником, однако получал 180 руб., всего на 20 руб. меньше Федосея Скляева. В октябре 1706 г. на Адмиралтейской верфи Санкт-Петербурга была спущена на воду головная бригантина русского типа "Надежда", которую строили Ф.Скляев и Г.Меньшиков. Это па-русно-гребное судно европейского типа длиной 15,85 и шириной 4,26 м было приспособлено к условиям балтийских шхер. Испытания показали хорошие качества русских бригантин, и их продолжали строить и в следующем году. Потом Меньшиков построил на Галерной верфи опытную 22-ба-ночную галеру, обладавшую хорошей маневренностью.
В 1707 г. Петр I передал корабельному мастеру Ричарду Броуну подготовленный им самим чертеж 50-пу-шечного корабля. Меньшикова по просьбе англичанина направили его помощником на постройке первых линейных кораблей Балтийского флота. В июне 1708 г. молодого кораблестроителя произвели в подпоручики и в звании баумейстера перевели для постройки корабля на Новоладожскую верфь. Царь повелел Броуну и Меньшикову заложить два корабля по представленному им чертежу. Корабль "Выборг" заложили осенью 1708 г., "Рига" - в начале следующего. Первые линейные корабли Балтийского флота были спущены на воду в июне-июле 1710 г. и спешно доставлены в Санкт-Петербург. В 1709 г. Меньшиков стал унтер-лейтенантом от флота.
Учеба у Броуна могла дать немало нового молодому кораблестроителю. Царь ценил опытного английского специалиста, который с полуслова понимал его замыслы. Броун вел переписку с английскими кораблестроителями и был в курсе новинок судостроения. Мастер проектировал корабли, которые строили на разных верфях России, и предложил немало нововведений, позволявших увеличить долговечность и прочность кораблей.
В процессе постройки первых линейных кораблей Петр приказал Меньшикову, не оставляя работу с Броуном в Новой Ладоге, самостоятельно строить на Олонецкой верфи 50-пушечный корабль "Пернов", однотипный броуновским, ибо заложивший его строитель Р.Бент умер осенью 1709 г. "Пернов" был построен за три года. С 1712 г. корабль участвовал в Северной войне и был разобран через 9 лет.
Немало сил потребовалось для проводки кораблей, составивших ядро Балтийского флота, из Ладожского озера по Неве. Гавриил Меньшиков стал первым русским корабелом, построившим многопушечный корабль. Однако корабли этого типа, построенные на озерных верфях, оказались недостаточно мореходными и маневренными.
По сделанному царем чертежу корабельный подмастерье Ф.Салтыков осенью 1710 г. заложил в Новой Ладоге две 18-пушечные шнявы "Диана" и "Наталия", но в следующем году его отправили за границу закупать корабли, и достраивал шнявы корабельный подмастерье Меньшиков. В июле 1712 г. обе они были спущены на воду и доставлены на Балтику. Шнявы имели несколько большие размеры, чем построенные в Лодейном Поле, и одну из них даже по предложению вице-адмирала К.Крюйса переделали в трехмачтовую. Ходовым качествам "Наталии" Петр I дал высокую оценку.
Затем Меньшиков построил в Санкт-Петербургском адмиралтействе два фрегата, о которых в письме царю 24 июня 1713 г. вице-адмирал Корнелиус Крюйс сообщал: "...Два новые фрегата, что строил Гаврила Меньшиков, и корабль "Штандарт" на ходу в фордевинд зело изрядны и бейдевинд ходят хорошо...". Однако указал, что фрегаты рыскливы и советовал приделать к ним фальшкили.
В 1711 г. Меньшиков строил русские бригантины нового типа, в проектирование которых вносил усовершенствования вместе с Петром I и Скляевым. Бригантины участвовали в важнейших событиях 1712-1713 гг., пока их в боевых действиях не сменили скампавеи, а русские бригантины стали использовать для перевозки грузов.
Многократно в эти годы Меньшиков заменял управляющих верфями в Новой Ладоге и Лодейном Поле, одновременно сооружая галеры и малые суда. В ноябре 1713 г. его произвели в лейтенанты, а еще через год кораблестроитель значился поручиком Преображенского полка. За усердную службу он получил в награду поместье. В октябре корабел с Петром собирай буер, привезенный из Амстердама.
Далее Меньшиков участвоват в постройке 90-пушечного корабля "Лесное", заложенного Петром I со Скляевым. После его спуска в 1718г. Гавриил получил приказ построить в адмиралтействе 64-пушечный корабль "Нарва" взамен погибшего с тем же названием. Так начиналась традиция сохранять названия, передавая их от старого корабля новому.
"Нарва" была заложена в декабре 1718 г. в Санкт-Петербургском адмиралтействе и спущена на воду в октябре 1725 г. Корабль длиной 47.2 и шириной 13,1 м имел на вооружении до 66 пушек, с 1726 г. ходил в плавания, участвовал в блокаде Данцига (1734 г.) и был разобран в 1739 г.
Кроме постройки. Меньшиков ведал ремонтом кораблей Балтийского флота. В частности, он провел тимберовку (капитальный ремонт с заменой обшивки) корабля "Леферм". Не раз ему поручали задачи, сравнимые с обязанностями флагманского кораблестроителя. Скупо награждая, Петр лишь в апреле 1721 г. повелел: "...за многовременную работу, что он строил многие военные суда без мастеров, написать его в корабельные мастера и жалованье давать противу корабельного мастера Пангалоя по 50 рублей в месяц".
Продолжая работу над "Нарвой", в 1721 г. мастер начал строить 16-пушеч-ную шняву "Фаворитка" с уменьшенной осадкой. В некоторых источниках "Фаворитку" называли "мелководной" шнявой.
Перед Персидским походом Петр поручил Меньшикову подготовку судов для переброски войск и провианта на Каспийское море. В апреле 1723 г. в чине поручика его послали из Астрахани в Нижний Новгород для достройки ластовых (транспортных) судов. Не раз в Нижнем Новгороде, Казани и Вышнем Волочке корабелу приходилось отбирать из строившихся там различных судов ("новоманерных" эверсов. барж-романовок) пригодные для плавания по Волге и Каспию, руководить их достройкой. На борту одного из судов Меньшиков участвовал в Персидском походе. В июле 1723 г. его произвели в капитаны 1 ранга. Несколько лет он был главным кораблестроителем в Астрахани и Казани, с Пальчиковым строил тялки. бусы и другие транспортные суда, в Казани участвовал в постройке прамов.
В отличие от Скляева, Меньшиков меньше занимался проектированием, а строил корабли по типовым чертежам, проявляя трудолюбие и умение на верфях. Однако мастер был смекалистым специалистом. В частности, он разработал необычный удлиненный флейт для перевозки мачт и стеньг. Таких судов в иностранных флотах не было. По заданию Петра корабел спроектировал шняву и галеру с малой осадкой, предназначенные для действия в шхерах и высадки десантов.
После смерти Петра I Меньшиков в Санкт-Петербургском адмиралтействе построил 54-пушечный корабль "Новая Надежда" (спущен на воду в июне 1730 г.). Корабль был в строю 13 лет, участвовал в действиях под Данцигом (1734 г.) и в русско-шведской войне 1741-1743 гг.. причем с 1742 г. был переоборудован в госпитальное судно тем же мастером, в 1744 г. вернулся в Кронштадт и через три года разобран.
Спуск на воду "Новой Надежды" явился событием в Санкт-Петербургском адмиралтействе. Меньшиков наряду с Наем и Броуном оказался в числе лучших мастеров, у которых Адмиралтейств-коллегия спрашивала советов в области кораблестроения.
В сентябре 1725 и мае 1726 гг. на воду сошли новые бомбардирские корабли "Дондер" и "Юпитер", построенные Меньшиковым на замену петровским одноименным.
В июне 1733 г. был торжественно заложен и через два года спущен на воду 66-пушечный корабль "Ингерманланд". Корабль участвовал в войне со Швецией 1741-1743 гг., в 1746 г. принимал участие в показательных учениях у Кронштадта и был разобран в 1752 г.
В апреле 1734 г. было принято решение о постройке двух прамов для действий как в море, так и в шхерах. 44-пушечный прам из сосны строил Г.Меньшиков. Мастер был требователен к подчиненным и строго взыскивал за нерадивость к казенному имуществу, но настойчиво добивался повышения в чинах и званиях достойных.
В апреле 1734 г. Меньшиков получил ранг майора и жалованье 1200 руб. в месяц. К 65 годам он быстро одряхлел и 22 ноября 1737 г. за старостью был уволен со службы. Однако еще несколько лет корабел оставался советником Экспедиции над верфями и строениями, часто выступал в роли эксперта по вопросам, связанным с технологией кораблестроения. Скончался Гавриил Меньшиков на 71-м году жизни, в 1742 г., и был похоронен на Охтинском кладбище Санкт-Петербурга, где тогда обычно хоронили кораблестроителей.
В течение почти 40 лет Г.Меньшиков создал более 200 судов различных классов.


 
Ответить с цитатой
Профиль
Ст. прапорщик
Ст. прапорщик
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 07 июл 2009, Вт 18:00
Сообщения: 1036
Откуда: Самара
Страна: Russia (ru)
Медали: 2
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 773.5 Кц
Заработано: 776.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 20 ноя 2015, Пт 18:32 
Гавриил Афанасьевич Окунев
Происходил Окунев из древнего дворянского рода, известного с XVI в. Родился Гаврила в 1690 г. Отец его, состоятельный и грамотный человек, с началом строительства Санкт-Петербурга поселился в новой столице и стал важным чиновником в одной из коллегий. В 1715 г. Афанасий Окунев по призыву Петра I определил единственного сына корабельным учеником в Санкт-Петербургское адмиралтейство. Через два года Гаврила стал одним из первых учеников открывшейся адмиралтейской школы. Он с увлечением постигал знания, уже через год научился разбираться в кораблестроительных чертежах и сам чертил простейшие. Вначале его хотели послать в адмиралтейскую чертежную, однако затем избрали иной род деятельности.
В то время только французские корабельные мастера имели представление о том. как обеспечивать продольную прочность больших судов, чтобы они не ломались на волнении. В 1712 г. Петр I пригласил на службу старого корабельного мастера Панга-ло из Тулона и поручил ему строить 66-пушечный корабль "Пантелеймон Виктория" в Санкт-Петербургском адмиралтействе. Однако француз работал медленно и не знал русского языка. В помощь ему назначали самых смышленых корабельных учеников. Среди троих, выбранных в адмиралтейской школе, оказался и Гаврила Окунев. Он быстро овладел французским языком и служил переводчиком при переговорах. Юноша понравился французскому корабелу и вскоре стал любимым его помощником. Пангало называл его "мой мальчик", доверял и посвящал в тонкости кораблестроительного искусства. Старый мастер в
1721 г. достроил "Пантелеймон Викторию" и начал тимберовку (капитальный ремонт) корабля "Леферм", но весной следующего года заболел и умер.
Летом 1723 г. царь заложил в Санкт-Петербургском адмиралтействе 100-пушечный корабль длиной 55 м и приказал строить его, не торопясь, чтобы освоить постройку "на французский манер". Среди лучших учеников Пангало в распоряжение строителей направили и Гаврилу Окунева. Через 4 года, в 1727 г. корабль "Петр I и II" был достроен. Но Окуневу завершать его не довелось. Спроектировавший корабль царь часто бывал на верфи, экзаменовал корабельных учеников и решил двух самых способных, Гаврилу Окунева и Ивана Рамбурга, послать учиться кораблестроению во Францию на верфи Тулона, Марселя, Бреста. Гавра и других портов. В течение 7 лет молодые люди изучали секреты французской кораблестроительной школы и научились критически их оценивать. В 1732 г. после сдачи экзаменов французским преподавателям Окунев и Рамбург с дипломами вернулись в Россию. По этому поводу было собрано специальное заседание Адмиралтейств-коллегий, на котором они отчитались о семилетнем пребывании за границей.
Чтобы проверить их знания, коллегия постановила: Окуневу и Рамбургу совместно разработать и построить "на французский манер" 32-пушечный фрегат "Митау". Сенат издал соответствующий указ и уравнял в правах молодых корабельных мастеров с прочими. Указ запрещал другим корабельным мастерам мешать строителям, но предписывал учиться их методам.
После достройки следовало "Митау" сравнить на якоре и под парусами с однотипным фрегатом "Принцесса Анна", который строили обычными методами, и результаты проверки сообщить в Адмиралтейств-коллегию.
К концу года Окунев и Рамбург завершили проект. Его особенностями явились замена деревянных книц и рас косин железными и применение диагональной внутренней обшивки для увеличения прочности. За проект разработчикам выдали по 380 руб.
В декабре 1731 г. фрегат заложили на Адмиралтейской верфи. Так как обер-сарваерская контора получила распоряжение не задерживать работы, материалы поступали бесперебойно, временами на постройке работало до 200 мастеровых. В конце мая 1733 г. фрегат торжественно спустили на воду, и в Финском заливе под руководством адмирала Гордона прошли его успешные испытания. Было установлено, что у фрегата "Митау" лучшие мореходные качества, чем у "Принцессы Анны".
После испытаний Окунев обратился к императрице Анне Иоанновне с просьбой о производстве строителей в чины и награждении. Императрица приказана приобрести сукна на платье и выдать сверх оклада по 300 руб. Окуневу и Рамбургу. Чины действительных корабельных мастеров майорского ранга с жалованьем 600 руб. в год корабелы получили лишь в октябре 1734 г.
Во время строительства "Митау" к Окуневу направляли корабельных учеников, подмастерьев и тиммерманов, которым предстояло осваивать французскую методику. В 1735 г. по решению Адмиралтейств-коллегий мастер подготовил штатные расписания и планы (технологические схемы) постройки судов по этой методике, высоко оцененные членами коллегии.
Фрегат "Митау" с 1733 г. крейси-роват на Балтике, через год его направили на соединение с эскадрой под Данцигом, но здесь он был окружен и взят пятью французскими кораблями. После окончания военных действий
Франция фрегат вернула. В 1738 г. он был тимберован, в качестве брандера участвовал в русско-шведской войне 1741-1743 гг., сопровождая эскадру. Разобран в 1747 г.
После "Митау" пути Окунева и Рамбурга разошлись. Каждому из них поручили спроектировать по 54-пу-шечному линейному кораблю, исходя из пропорций Петра I, но строить по французской методике "или еще лучше, если могут". Ранней весной 1734 г. Рамбург и Окунев разработает чертежи своих первых кораблей, Ад-миралтейств-коллегия одобрила проекты и присвоила авторам звания корабельных мастеров. Рамбург заложил корабль "Азов" в августе, а Окунев -"Астрахань" в сентябре 1734 г., и через два года оба корабля спустили на воду. Корабль, построенный Окуневым, благодаря прочности, более 16 лет находился в строю Балтийского флота. Почти каждый год (1737-1749 гг.) он выходил в море, участвовал в русско-шведской войне 1741-1743 гг. Разобрали его в 1752 г.
Когда Рамбург спускал свой корабль "Азов", нарекания некоторых корабельных мастеров вызвало необычное крепление копыльев (опор, передающих давление корпуса на полозья) канатами. Опытный иностранный корабел Рамз утверждал, что гораздо надежнее и безопаснее скреплять копылья деревянными боутами (длинными брусьями). Приглашенный экспертом Окунев блестяще доказал преимущество способа, применявшегося французскими кораблестроителями, хотя и требовавшего внимания от мастера. Он предложил наградить Рамбурга годовым окладом.
Когда потребовалось поднять на берег для осмотра трофейный шведский фрегат "Карлскрон-Вапен", Окунева снова как эксперта включили в комиссию, составленную из известных мастеров. Он доказал, что из-за ветхости фрегат извлечь из воды невозможно. Корпус разрезали на две части и подняли из воды по отдельности.
2 февраля 1737 г. Окунева назначили советником интендантской экспедиции, которая ведала всеми верфями и строениями. Прослужив здесь несколько лет, корабел способствовал улучшению состояния верфей, постройке новых мастерских, складов и других помещений, что, в свою очередь, позволило ускорить строительство кораблей. В сентябре 1740 г. ему установили годовой оклад 800 руб..
через год пожаловали в корабельные мастера полковничьего ранга. По поручению Адмиралтейств-коллегий он возглавлял обучение французским методам строительства судов, внедрял способ крепления копыльев на канатах.
В марте 1746 г. мастера назначили в присутствие экспедиции над верфями и строениями, а в сентябре следующего года пожаловали в сарваеры (главные кораблестроители).
После периода затишья в 1746 г. правительство выделило средства на судостроение. Переходили на строительство более крупных кораблей. Окунев начал разработку 66-пушечно-го корабля "Св. Александр Невский". Хотя Гаврилу Афанасьевича незадолго до закладки судна произвели из корабельных мастеров в сарваеры, однако он сам руководил постройкой и в 1749 г. спустил корабль. Корабль участвовал в крейсерствах и высадке десанта у Кольберга в 1760 г., вернулся в Кронштадт с десантными войсками. Это было его последнее плавание: в 1763 г. корабль разобрали в Кронштадте.
В 1752 г. обер-сарваер взялся за проектирование еще более крупного 80-пушечного корабля "Святой Николай", через два года завершил постройку и получил чин сарваера бригадирского ранга.
Вскоре Окунев разработал последний свой корабль - 100-пушечный "Святой Дмитрий Ростовский" (заю-жен в апреле 1756 г. в Санкт-Петербургском адмиралтействе, спущен на воду в июне 1758 г.).
Корабли "Святой Николай" и "Святой Дмитрий Ростовский" участвовали в Семилетней войне, в 1760 и 1761 гг. с них высаживали десанты под Кольбергом. В июле 1764 г. "Святой Дмитрий Ростовский" участвовал в показательном сражении, за которым наблюдала Екатерина II. Разобраны суда соответственно в 1769 и 1772 гг.
Окунев до 1761 г. фактически как обер-сарваер возглавлял отечественное кораблестроение. В феврале 1761 г. в ранге бригадира он был "уволен в дом до указа". Екатерина II отнеслась к заслуженному мастеру ласково. В августе 1763 г. его уволили со службы с повышением в чине. Здоровье генерал-майора ухудшалось, и около 1780 г. он скончался.
В период послепетровского застоя Окунев оказался одним из наиболее компетентных и деятельных кораблестроителей.


 
Ответить с цитатой
Профиль
Ст. прапорщик
Ст. прапорщик
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 07 июл 2009, Вт 18:00
Сообщения: 1036
Откуда: Самара
Страна: Russia (ru)
Медали: 2
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 773.5 Кц
Заработано: 776.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 20 ноя 2015, Пт 18:35 
МИХАИЛ ДМИТРИЕВИЧ ПОРТНОВ
"Словарь биографический морской" указывает, что М.Портнов родился около 1730 г. Однако наиболее вероятно, что произошло это десятилетием позже, ибо учиться кораблестроению начинали, как правило, лет в 12-13, а Михаил стал корабельным учеником в 1753 г. Через 10 лет его произвели в корабельные подмастерья ранга поручика. В 1765-1768 гг. способного корабела послали учиться за границу. В Дании, Великобритании и Франции он изучал корабельную архитектуру.
По возвращении в качестве экзамена Портнов спроектировал и построил разборное судно длиной 28 футов (8,5 м) для перевозки тяжелой артиллерии и 66-пушечный корабль "Св.Георгий Победоносец". В корабельные мастера 3-го ранга его пожаловали в день спуска последнего.
"Св.Георгий Победоносец" заложили в Санкт-Петербургском адмиралтействе в конце мая 1769 г. и спустили на воду менее чем через год. Летом 1770 г. корабль включили в состав 3-й Архипелагской эскадры, которая под командованием контр-адмирала И.Арфа отправилась на Средиземное море. Для улучшения остойчивости на судне оставили лишь 50 пушек.
Эскадра вышла из Ревеля в последний день июня 1770 г. и в конце декабря прибыла в Аузу. После ремонта с осени 1771 г. корабль не раз участвовал в крейсерстве и боевых действиях на Средиземном море. О качестве постройки "Св.Георгия Победоносца" можно судить по тому, что его избрал флагманским кораблем А.Елманов, сначала командовавший бывшей эскадрой И.Арфа, а затем всей Архипелагской эскадрой.
После возвращения в 1775 г. из похода корабль еще участвовал в высочайшем смотре и учениях, после чего в море не выходил. В 1778 г. его тимберовали в Кронштадте с переоборудованием в 50-пушечный, а через 2 года разобрали. В 1779 г. им командовал Ф.Ушаков.
Еще до того Портнов задумывался над причинами, по которым русские корабли, построенные в Архангельске, не всегда выдерживали длительный трудный переход на Балтику. Он пришел к выводу о том, что прочность корпуса уменьшают слишком большие вырезы орудийных портов, и расчетами доказал, что эти вырезы можно уменьшить без ущерба для действий корабельной артиллерии.
Строитель разработал оригинальный проект линейного корабля с увеличенной продольной прочностью. В мае 1769 г. адмиралтейств-коллегия рассмотрела проект, утвердила чертежи Портнова и дала указание выделить на постройку лучшую древесину - дуб и лиственницу. Екатерина II лично указала, чтобы при постройке "избежали излишнего поспешания". Она разрешила набирать адмиралтейских работников по вольному найму из числа отставных моряков, а мастеру -самому заготавливать материалы и детали в Казани.
Осенью 1769 г. Портнов вернулся из Казани и заложил на Адмиралтейской верфи" 66-пушечный корабль. Его строили почти два года, добиваясь тщательности отделки. Помогал мастеру служивший в России английский корабел Уильям Аксенгам. Через два года корабль "Св.князь Владимир" был благополучно спущен на воду. Присутствовавшая при этом Екатерина II наградила Портнова и других участников постройки
По свидетельству современников, корабль водоизмещением 1200 т, длиной 47,1, шириной 12,6 и глубиной трюма 5,64 м был хорошо построен и отделан. После вооружения и оснащения корабль вошел в состав Балтийского флота.
В 1772-1777 гг. "Св.князь Владимир" не раз ходил по Балтийскому морю, в 1780-1781 гг. с отрядом кораблей капитана бригадирского ранга Н.Палибина крейсировал у берегов Португалии. Более в море он не выходил и был разобран в Кронштадте после 1791 г.
24 апреля 1770 г. в Санкт-Петербурге Портнов заложил головной 74-пушечный корабль из серии четырех кораблей типа "Царь Константин" (51,8 х 14,6 х 6,1 м). Спущен на воду он был через 9 лет. Достраивал корабль Ямес, ибо Портнова командировали на юг.
В 1782-1784 гг. "Царь Константин" для охраны судоходства ходил на Средиземное море в качестве флагманского корабля эскадры под флагом адмирала В.Чичагова, затем участвовал в практических плаваниях по Балтике и в русско-шведской войне 1788-1790 гг., в Красногорском сражении получил 10 пробоин, понес потери от 11 собственных взорвавшихся пушек, в Выборгском сражении решительно пришел на помощь отряду контр-адмирала И.Повалишина, сдерживавшему неприятельский флот. До 1797 г. "Царь Константин" находился в практических плаваниях по Балтийскому морю.
Командировка Портнова была вызвана тем, что в ходе войны с Турцией русские войска вышли к Дунаю, и потребовалась речная флотилия. На Дунай выехал английский адмирал Ноульс, спроектировавший суда для флотилии. В помощь ему направили Портнова. Сначала кораблестроителя послали на Донскую (Азовскую) флотилию, но с дороги вернули. Вице-президент Адмиралтейств-коллегий И.Чернышев посчитал, что на Дону вполне хватает корабельных мастеров Афонасьева и Матвеева. В 1771 гч Портнов был в Казани, с июля занимался починкой судов и заготовлением леса при капитане Ногаткине, которому весной было поручено строить суда для Дунайской флотилии. Однако на юге кораблестроитель пробыл недолго.
Центром судостроения того времени, кроме Санкт-Петербурга, являлись верфи Архангельска. С 1773 г. Портнова командировали на север, где строили половину кораблей, пополнявших ряды Архипелагской эскадры. Вначале Портнов работал с В.Гунионом. Этот английский кораблестроитель прибыл в Архангельск и обязался построить корабль за определенную цену. Корабль он построил, да так и остался в Архангельске.
В 1773 г. Гуниона пригласили для заведования судостроительными работами. В его контракте были предусмотрены условия, по которым Адмиралтейств-коллегия и другие ведомства не могли вмешиваться в его деятельность. Это позволило корабелу за 7 лет построить 16 судов.
Первый корабль "Слава России" был спущен на воду через 8 месяцев после закладки. Гуниону помогал Портнов. Вместе они построили "Благополучие", "Твердый", "Св.Нколай" (все три судна строили всего год) и "Храбрый" (строили два года). Эти корабли длиной 48,8 и шириной 13,6 м были вооружены 66-ю орудиями (30-, 12-, 6-фунтовыми пушками и 4-мя единорогами) и относились к серии из 28 кораблей типа "Азия", которые в период 1772-1796 гг. были построены на Соломбальской верфи для Балтийского флота. Любопытно, что большинство первых кораблей, построенных Гунионом и Портновым совместно, стояли на стапеле лишь около 8 месяцев (только для "Св.Николая" и "Храброго" стапельный период составил по 1,5 года). На этих судах русские моряки в 70-80-е годы проходили практику и участвовали в плаваниях для охраны судоходства. Походы эскадр в защиту вооруженного нейтралитета позволили подготовить кадры моряков, успешно воевавших со шведами и турками.
Судьба кораблей была различна. "Слава России" разбился в 1780 г. у Тулона, "Св.Николай", "Благополучие" служили в море до 1782 г. и были разобраны соответственно в 1790 и 1793 гг., "Твердый" находился в плавании еще в 1787 г. и был разобран в 1791 г. "Храбрый" оказался самым живучим: он участвовал в русско-шведской войне 1788-1790 гг. и отличился в Выборгском сражении в июне 1790 г., взяв вместе с кораблем "Мстислав" неприятельский вице-адмиральский корабль "Мария Магдалина".
Кроме кораблей, в 1773-1778 гг. Гунион и Портнов спустили на воду фрегаты "Поспешный", "Александр", "Воин" и "Мария".
С 1776 г. Портнов строил корабли самостоятельно, переняв мастерство у Гуниона. В основном с верфи, которой руководил корабел, продолжали выходить 66-пушечные корабли типа "Азия": "Не тронь меня", "Иануарий","Святослав", "Трех святителей", "Вышеслав", "Родислав", "Мечеслав", "Болеслав", "Пантелеймон", "Северный Орел", "Прохор".
Портнов построил также группу кораблей типа "Азия", усовершенствованных по проекту адмирала. Грейга:"Изяслав","Пармен","Никанор","Пимен","Иона", "Филипп", "Граф Орлов".
С 1783 г. пошла серия 74-пушеч-ных кораблей типа "Ярослав": "Ярослав", "Владислав","Всеслав", "Мстислав", "Св.Петр", "Кир Иоанн", "Сысой Великий", "Максим-Исповедник", "Борис", "Глеб", "Петр", "Алексей", "Память Евстафия". Кроме того, Портнов построил один из 74-пушечных кораблей "Александр Невский" типа "Князь Константин" (заложен в мае 1786 г., через год спущен на воду, служил до 1800 г.).
В Архангельске было сделано также 15 фрегатов: "Патрикий", "Симион", "Слава", "Надежда", "Возмислав", "Подражислав", "Ярославец", "Мсти-славец", "Брячислав", "Премислав", "Надежда благополучия", "Архангел Гавриил", "Помошной", "Кронштадт",* "Архипелаг".
Корабли, построенные под руководством Портнова, составили основную массу Балтийского флота, участвовавшего в боевых действиях против шведов в 1788-1790 гг.
В 1784 г. за заслуги мастера пожаловали в полковники, в 1790 г. - в бригадиры.
Утомительно даже просто читать списки кораблей, постройкой которых руководил Портнов. Каково же было их строить, год за годом создавая целые эскадры! Такое было возможно лишь при хорошей организации труда и унификации. Большую часть кораблей мастер соорудил по двум - трем проектам. Отлаженное производство, организованное Гунионом, позволило Портнову после обретения опыта строить корабли чрезвычайно быстро. Нередко между закладкой и спуском на воду проходило всего 8 месяцев. На освободившихся стапелях сразу же закладывали новые корабли. Редкие задержки, скорее всего, следует объяснить недостатком материальных средств.
Несмотря на быстроту постройки, корабли Портнова оказались достаточно боеспособными и прочными. Большинство 66-пушечных судов типа "Азия" прослужило 15-20 лет, что для деревянных парусников являлось почти рекордным. Исключением явилась серия кораблей, построенных по чертежам С.Грейга. Небольшой срок их службы (10 лет) можно объяснить спешкой, ибо строили их во время войны.
Многие корабли постройки Портнова отличились в сражениях и выдержали значительные боевые и штормовые повреждения. Например, 74-пушечный "Всеслав", флагманский корабль контр-адмирала Т.Козлянинова, прибыл из Архангельска на Балтийское море в 1785 г., участвовал в Гогландском сражении в июле 1788 г. во главе боевой линии, получив 40 пробоин, потерял 35 человек убитыми и 103 - ранеными, но не лишился боеспособности. "Всеслав" участвовал также в Эландском (1789 г.), Красногорском и Выборгском сражениях (1790 г.). В последнем он вновь получил многочисленные пробоины, преграждая путь блокированному шведскому флоту, который прорывался в море из Выборгского залива. Несмотря на повреждения, до 1795 г. судно ходило в море, прослужив в экстремальных условиях 10 лет, и было сдано на слом в 1798 г.
66-пушечный "Болеслав" в 1783 г. из Архангельска прибыл на Балтику, несколько лет ходил в практические плавания. В Гогландском сражении получил многочисленные повреждения, 58 членов экипажа были убиты и 72 ранены. В кампанию 1789 г. он участвовал в боях против шведов в шхерах и в Эландском сражении, в следующую - в Ре-вельском и Выборгском сражениях, после тимберовки в 1798 г. блокировал вместе с английскими судами берега Нидерландов (1798-1800 гг.), участвовал в высадке десанта на остров Тексель (1799 г.). До 1805 г. выходил в море, прослужив 20 лет, и был разобран в 1808 г.
66-пушечный "Изяслав" перешел из Архангельска в 1784 г., в Гогландском сражении получил 108 пробоин, потерял 10 человек убитыми и 41 ранеными, участвовал в Эландском и Ревельском сражениях. В Выборгском бою "Изяслав" вместе с фрегатом "Венус" захватил шведское судно. Не раз корабль бывал в практических плаваниях, в 1798-1799 гг. ходил к берегам Великобритании в эскадре контр-адмирала П.Карцева, до 1804 г. включительно выходил в плавания по Балтике, прослужив в строю 20 лет, и был разобран в 1808 г.
Эти примеры показывают, что корабли Портнова оказались живучими м долговечными.
Скончался Портнов в 1791 г. Памятью о нем остались записи на страницах трудов по морской истории, повествующие о победах построенных мастером кораблей.


 
Ответить с цитатой
Профиль
Мичман
Мичман
Аватара пользователя
Не в сети

Зарегистрирован: 21 июл 2008, Пн 17:26
Сообщения: 890
Откуда: Москва, ЗАО
Страна: Russia (ru)
Медали: 3
За передачу опыта (1) За передачу опыта (1)
Мастер. (1) Мастер. (1)
Патриот III (1) Патриот III (1)


Баланс: 677.5 Кц
Заработано: 680.5 Кц
Поощрений: 0 Кц
Наказаний: 0 Кц
 Заголовок сообщения: Re: Наши корабельные мастера
СообщениеДобавлено: 23 ноя 2015, Пн 10:54 
АНДРЕЙ ИГНАТЬЕВИЧ АЛАТЧАНИНОВ (1700—1766)
Русский судостроитель, заведующий Киевской верфью и Галерным двором в Санкт-Петербурге, построил около 1000 весельных судов для Российского императорского флота, самый молодой галерный мастер в отечественной истории кораблестроения и единственный, пожалованный в чин бригадира.

Андрей Игнатьевич Алатчанинов (встречается как: Алатчанин, Алатченинов, Аладчанинов) родился 17 октября 1700 года. Начал службу при Петре I в 1714 году, учеником плотника на верфи Казанского адмиралтейства под руководством Мокея Черкасова, который организовал там массовое строительство скампавей. С 1720 года по решению Адмиралтейств-коллегии работал учеником 1-го класса в Петербурге на Галерном дворе у мастера-венецианца Франческо Ди Понти. С 1724 года Алатчанинов под руководством Черкасова строил вёсельные суда на Киевской верфи. В 1726 году галерный подмастерье Алатчанинов находился в Брянске, где осматривал и освидетельствовал леса для строительства прамов и галер на Брянской верфи.

20 ноября 1728 года Алатчанинову было назначено повышенное жалование — 10 рублей в месяц. 2 марта 1731 года пожалован в галерные мастера и стал после мастера М. Черкасова заведовать Киевской верфью с жалованием 25 рублей в месяц. Алатчанинов стал самым молодым галерным мастеров в отечественной истории кораблестроения.

В течение 1731—1732 годов строил две галеры в Санкт-Петербурге на «французский манер», а затем в октябре 1733 года был командирован страшим команды строителей, подмастерьев и плотников в Таврове в Тавровском адмиралтействе, а затем на Запорожской верфь, где возрождались Азовские и Черноморские гребные флотилии. Им лично и под его руководством было построено несколько десятков 14, 20 и 22-баночных галер, 15 транспортов и более 500 казачьих чаек. Первый морской казачий чёлн, по проекту которого было построено несколько сот казачьих чаек, Алатчанинов сконструировал В 1736 году. Чайка Алатчанинова сохраняла пропорции запорожских чаек XVI—XVII веков и отличалась от них лишь тем, что строилась на килевой основе, а не на долбленом основании. Она имела длину 18,3 м, ширину — 3,4 м, 12 пар вёсел и вмещала 40-60 человек. В том же году Алатчанинов был командирован для осмотра корабельных лесов.

В августе 1738 года мастер был срочно отозван в Санкт-Петербург для строительства галер, которые строил вместе с И. Немцовым и К. Острцовым, а в ноябре того же года был поспешно направлен сначала вновь в Тавров, а затем в крепость святой Анны расположенной на правом берегу Дона недалеко от города Черкасска (ныне — станица Старочеркасская) для постройки 20 галер, предназначавшихся для Азовской флотилии.

В 1740 году Алатчанинов возвратился в Петербург, где на Галерном дворе сначала занимался разборкой корабельного леса, а затем построил 9 галер. В 1742 году построил три 20-баночные галеры и 17 островных лодок, совместно с галерным мастером И. Немцовым заложил тринадцать 16, 20 и 22-баночных галер. В 1743 году был направлен в Або (ныне Финляндия) для строительства партии из 6 галер, среди которых были построены по проекту галерного мастера Ю. А. Русинова конные галеры «Мир» и «Финляндия» — военно-транспортное нововведение Петра Великого.

В 1748 году Алатчанинов был назначен руководителем всем галерным строительством в Санкт-Петербурге. За 1748—1765 годы под его руководством построены 53 галеры, в том числе семь конных галер «Турухтан», «Треска», «Лифляндия», «Планета», «Елень», «Смелая», «Черепаха» и многие другие мелкие суда. В 1758 году в Санкт-Петербурге Алатчанинов построил по собственному чертежу специальную галеру для наследника Петра Фёдоровича.

9 июня 1762 года был произведён в бригадиры, с оставлением в звании галерного мастера и с жалованием по 1000 рублей в год. В отечественной истории кораблестроения он стал единственным галерным мастером пожалованным в бригадирский ранг.

Умер А. И. Алатчанинов 2 мая 1766 года в Санкт-Петербурге. Похоронен на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры.

После смерти Алатчанинова, «за особое изящество и ходкость» построенных Алатчаниновым судов «не в образец другим», его вдове Марфе Андреевне была Всемилостивейше назначена высокая по тем временам пенсия — 200 рублей в год.

Неправильное произношение фамилии Алатчанина сохранилось в названии Аларчина моста в Петербурге, близ которого с 1742 года находился его дом.

_________________
С уважением,
Евгений Михайлов


 
Ответить с цитатой
Профиль
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему Ответить на тему  [ Сообщений: 54 ]  На страницу 1, 2, 3, 4  След.


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  

Спб, метро Звенигородская, ул. Марата дом 86,
Написать нам: Поддержка
© ModelsWorld, 2005-2024. All rights reserved.
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group

Модификация форума выполнена CMSart Studio
Русская поддержка phpBB
[ Time : 0.320s | 51 Queries | GZIP : On ]
Яндекс.Метрика