Спасибо всем, кто высказал свое мнение по парусам! Попробую еще один вариант.
Такелажные работы идут медленно. Вроде делаешь-делаешь, целый вечер прошел. А посмотрела на корабль, и не видно работы...
И фотографировать стало тяжело. Черный нити не облегчают эту работу, и еще предательски начинают блестеть капельки клея, особенно если фотографировать со вспышкой.
Особых затруднений работа не вызывает - тут главное найти свои приемы работы и хорошо продумывать порядок действий. Чертежи очень понятны и информативны! Просто отлично!
Иногда косячу, пока по мелочи, переделываю.

Наталья, Бог в помощь!
Не столько сложно сколько муторно. Поможет только терпение и Муза судомодельная. (терпения, как я погляжу, Вам не занимать).
Получается хорошо, смотрю с интересом

Выглядит Здорово!
Мусинги смешные, наверно в реальной жизни такой даже был бы удобней для постановки ноги моряка, чем оригинальный

А где вы увидели Мусинги? Может имели ввиду - кнопы?

Чё-то, по-моему, на фотках ни того, ни другого не видно.. Но смешные названия оба...

Кнопы -узлы перта утлегаря, только у Натальи сделано не правильно, должен идти отдельный перт утлегаря, а на бушприте должен быть заспинник.

Beliy, я делала по чертежам из набора. Там именно так указанно, как я сделала!

slonik28
Я понял что Вы не сами ее придумали, но есть хорошая книга Марквардта, там все подробно описано.

Заспинник на флоте правильно называется лоп-штаг, по сути леер на бушприте.
Насчет пертов утлегаря и бушприта см. ниже чертежи от Марквардта из книги "Мир шхун".
На них все ясно изображено.
Эта книга посвящена специально шхунам, включая их особенности.
У нас Полоцк является шхуной.

Уважаемый Beliy, ссылается на более общую книгу Марквардта "Рангоут, такелаж и паруса судов 18 века". Он ссылается на "Заспинник бушприта" на стр.44 и "Перты утлегаря" на стр. 48., где больше рассматривается такелаж больших кораблей.
Уважаемый Beliy, на мой взгляд несколько погорячился в стремлении найти повод познакомиться с Натальей.

Вывод: у Натальи сделано правильно и лоп-штаг имеется и перты.
И вообще я в восхищении от того как аккуратно работает Наталья.

Спасибо Петр, не видел таких чертежей и подобной конструкции! А средняя опора перта - действительно была не жесткой?

Опора называется подперток, шнур с огоном(петлей) на конце, через которую проходит перт. Сделана также как на реях.

Peter, большое спасибо за поддержку! Я бы сама не отмахалась!

Про ванты и компанию.

С проволочным кондуктором для юферсов, рекомендованных инструкцией, у меня еще в прошлый раз не сложилось. Он у меня все время разбирался на запчасти. Повторила прошлый опыт и использовала скрепки для степлера. В серединке склеила.

Потом талрепами подтяну немного, и лишние 1,5 мм уйдут.

А эта фотография просто понравилась!

Уважаемый Петр, почему Вы так решили? Может я хотел именно с Вами познакомится! И кто-бы мне показал эти чертежи и объяснил (тем более что покупка этой книги пока в мои планы не входит)?
Простите slonik28 если я вас чем обидел, но я примахиваться не собирался...

Beliy, Александр!
Вы меня ничем не обидели! Я пока еще очень и очень не сведуща в вопросах, касающихся парусных судов. И Полоцк строю исключительно по инструкции! И все возможные ошибки - это только мое невнимание в прочтении последней! И если вы мне указываете на ошибку, то все, что я могу сказать пока - так мне сказала инструкция. Правда, все чаще и чаще заглядываю в разные книги и справочники, касающиеся морской терминологии. Это оказалась очень интересно и познавательно! И если бы не МК, я бы никогда не узнала столько нового и интересного, в первую очередь об истории русского парусного флота.
На самом деле мне приятно, что такие уважаемые люди заглядывают в эту странную тему.