Прошу прощения я хотел написать-передатчик.

Всё правильно.И больше никаких выкл. не надо.А как -посмотрите на РС ДЕСИДЖ в ветке скоростные электро.

Сегодня измерил ток при работе мотора на максимуме плюс сервы в момент ее поворота, как раз в разрыве плюса от аккумулятора. Мотор 10,2 А, при работающей серве 10,7 А.
Значит можно ставить два ползунка в параллель, но лучше с запасом что-то типа вот такого с номинальным током 20А https://www.elfa.se/elfa3~ee_ru/elfa/in ... &toc=20356 и не париться. И никакого предохранителя не случится.

Прошу помощи по методике покраске катера с учетом того что он действующий.
План стандартный
1. Грунт нитро автомобильный из баллончика.
2. Несколько слоев базы (прешейдинг, база, высветление), водный акрил "звезды" или, если успеет приехать водный акрил model color "vallejo". Аэрограф.
3. Акриловый худ. глянцевый лак на водной основе, аэрограф.
4. Декали, защита их тем же лаком сверху.
5. Смывка масло+тиккурила, везеринг маслом, обгадинг маслом, сухая кисть.

А дальше я не знаю как быть, надо чем-то матовым финишнуть, но не водным же акриловым худ. лаком? Кто-то писал что для действующей модели нужно использовать эмалевые автомобильные лаки из баллончика. Но как они лягут на акрил да на масло?
Подскажите кто разбирается

Добра коллега! Не буду советовать и предлагать а просто расскажу.Покупаю для авто на рынке, есть и глянец и матовая, в холодильник на сутки потом беру пакет в него ставлю баллон одной рукой снаружи держу его а внутри пакета другой рукой с помощью острого шила под верхним пояском прокалываю отверстие и вот тут внимание, когда шило проколет банку на половину острия-остановиться но шило держать плотно в отверстии потом аккуратно не вытаскивая шило наклоняю его в любую сторону начинает выходить газ. В таком положении держу шило пока не перестанет шипеть, вытаскиваю шило, вынимаю банку из пакета и оставляю его на сутки где-нибудь вне помещения, периодически осторожно встряхиваю.Потом разливаю по баночкам с широким горлом. Хватает для работы кружка на полгода по одной банки разного цвета. Со временем густеет, но развёл растворителем и всё нормально.Ложится хорошо на металл, пластик, дерево.Перед покраской покрываю грунтом покупаю там-же где и краску, он для неё. Раньше применял РЕВЕЛ и ТАМИЮ счас дороговато, но и это если сделать правильно-не хуже.

Вот за это большое спасибо! Мне тоже скоро предстоит красить часть корпуса и встал вопрос с краской, очень вовремя.

Спасибо за рассказ, поставлю в заметки. Но видите, вам проще, поскольку загрунтовали да покрасили и одно с другим дружит. А я ж блин лёгких путей не ищу, я ж хочу еще масляными красками кучу эффектов наваять, смывки там, подтёки окислов по кузову, потертости/высветления... Так вот в том и проблема, чем же таким прозрачным матовым закрыть мой этот пирог с акрилом и масляными красками, чтобы это не вспучилось, не уничтожило свойства друг друга и т.п. и при этом было устойчиво к условиям умеренного редкого плавания. (матовый водный акрил. лак ведь не выдержит)

Так, вопрос по покраске снимаю. Масляные спецэффекты размываемые финской родной тиккурилой 1050 ложатся на водный акриловый лак изумительно и не повреждают, а снаружи закрою я это все в много слоев матовым лаком Model Master flat clear 2015, который завалялся у меня в коробке с химией. Так вот он как раз и разбавляется той же тиккурилой, а значит никакого вреда маслу не нанесет. Этот лак относится к типу алкидных эмалей, а их применяют в действующих моделях (чаще за неимением эпоксидных эмалей)

Катер медленно но с огромным кайфом продолжает собираться, обработаны мелкие косяки корпуса, приклеены детали фототравления. Высверлены отверстия водосброса и выхлопа, позднее вклею изнутри глухие трубочки, чтоб отверстия выглядели не просто покрашенной черной точкой а имели глубину и при этом были герметичны.
Еще раз искупал катер в ванной на предмет сколько времени будет держать полный ход при 100% аккумуляторе. Засек время и на 15 минутах прекратил, побоявшись что сигнализатор разряда не настроен или еще чего. За это время не нагрелся ни мотор ни регулятор, что окончательно отбросило мысль о водяном охлаждении.
Сейчас остановился перед проблемой доступа к радионачинке для обслуживания. Снятия аккумулятора, вала винта для смазки, доступ к разьемам приемника и т.п. Как ни крути, придется резать палубу, делая между рубкой и кормой съемную часть между торпедными аппаратами, зажиматься она будет снизу как обычный замок поворотом сверху вентиляционной трубы. наверное. Это отверстие позволит снимать аккумулятор и вал винта. Для более плотного вмешательства во внутренние дела всю остальную палубу я клеить к корпусу не буду, пусть держится на своих наборных 8 шурупах, только проложу в стыковочный паз полоску резины для герметичности.

Добра коллега!Для замены или добавки смазки вала без разборки, последнее время делаю так-возле верхней втулки в дейдвуде сверлю отверстие 1,5-2 мм, на него надеваю кембрик. Надо промыть или добавить смазки сдвинул кембрик шприцём ппромыл, добавил смазки, потом поставил на место.Смазку не выдавливает даже при больших оборотах.

Вот это советище!!! я бы в жисть не догадался! спасибо, очень кстати.

Вырезал часть палубы, надо сделать съемной. Какой материал обычно используют для герметизации с учетом того, что замки будут прижимать крышку к палубе? на рисунке ниже красным цветом

Многие, в том числе и я делают так- вырезаем из подходящего материала рамку по внешним размерам на 5-10мм больше чем люк, внутренний размер на 5-10мм меньше чем проём люка, с низу палубы приклеиваем.Перед ходовыми испытаниями проём заклеиваем оракалам, потом на свои места люки,надстройки и полный вперёд. Заранее нарезаешь оракала по размерам, в стартовый ящичек, перед ходовыми достал- защитную бумажку снял, заклеил и на воду.Накатался-отклеил. И так весь сезон.

Да, я такое видел. Но я как всегда простых путей не ищу. Аналогично вклею рамку, но на рамку сверху по периметру наклею полоску вспененного материала (сегодня прикупил, на фото ниже), он не пропускает воду и прижимается от умеренного усилия примерно с 2.0 мм до 0.3 мм. Крышка (съемная часть палубы) будет класться сверху, а прижиматься таким образом: со стороны носа на крышке будет выступ, который надо заводить под основную палубу, а с кормовой части на крышке будут два потайных замка, замаскированные под вентиляцию (на фото ниже). При поворачивании вент.труб язык замка будет заходить снизу под палубу на специальный каблучок с увеличивающейся толщиной, для максимального прижатия. Возможно еще подпружиню, чтобы не поворачивались от вибрации.

Добра коллега! Эт хороша, что простых путей не ищем. А материал со временем не сомнётся

Это увы неизвестно, однако всегда можно будет перейти на ваш метод, демонтировав замки.