Sudomekh, привет.

И не увидели бы "пятку". Она появилась (не сразу) после начала обшивки подводных частей судов листовой морской медью. Рули вначале не обивали. А когда начали обивать, то убедились, что рулевые петли стали быстро "вынашиваться" (особенно нижние - подводные из морской меди). Утяжеление сыграло свою роль. Вот и сделали опору, похожую на шаровую. Положительным было и облегчение вращения руля. В альбоме А.С. Шишкова есть хороший рисунок этого раздела рулевого устройства. К сожалению этим помочь не могу.

...да не верю ...и всё тут ...руль из дерева...корабли по воздуху не летают...ну пусть навесили кг 300-500 меди... И...?
...поставили ребята чурбачек на время реставрации...дабы петли частично снять для ремонта...а мы репы чешем

Перефразирем Высоцкого: " Сахалин далекоооо, ему видней"!!!

Я ведь тоже - не с поля-ветер
И понимаю, что на сарычевских иллюстрациях - вариант использования руль-талей...пр помощи стеньги...
Но суть-то не в этом...
сами по себе - руль-тали были мало-эффективны...тот же Глотов указывает, что с их помощью, в лучшем случае ложили руль на один из бортов, что бы избежать рысканья...а рулили совсем другими способами (Глотов приводит некоторые)...
Меня же интересует сам факт - на Виктори показаны руль-тали или сорлинь ?
Ежели это сорлинь - то к чему такие сложности из цепи и шкентеля с гаком, который (шкентель) коренным концом крепится стопорится кнопом на бизань-руслене (еще и заведен туда снизу).
А вот коли это все-же руль-тали (правда, кастрированные) и рисунок от Ноэла верен...тогда другое дело...

А вот по "башмаку" я согласен с вами - во-первых там при ближайшем рассмотрении четко видно, что он был обшит медью вместе и одновременно с килем (и потеки купороса, и остатки нагелей)...
Во-вторых, абсолютно поддерживаю идею, что назначение "башмака" - препятствовать уходу нижней части руля к старнпосту и как следствие, заеданию руля.

Давно надо было подвести черту в данном вопросе, по-скольку в архивах NMM (Национального морского музея в Портсмуте) обнаружился любопытный документ



Object ID ZAZ6879
Description Scale: 1:24. Plan showing an elevation of the lower part of the rudder as modified to prevent the fouling by ropes and hawsers for 74 gun ships, as proposed by Mr Weeks, Assistant Master Shipwright of Chatham Dockyard. Annotation states that this idea originated with Mr Hookey [Assistant Master Shipwright of Woolwich Dockyard, 1814-1821], and not Mr Weeks [Assistant Master Swhipwright, Chatham Dockyard]. Initialled by Henry Peake [Surveyor of the Navy, 1806-1822], and Robert Seppings [Surveyor of the Navy, 1813-1832].
Date made 14 April 1819
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Объектный ID ZAZ6879
Описание Масштаб: 1:24. Схема показывает поднятие низшей части руля, для предотвращения заклинивания веревками и стальными тросами для 74-пушечных судов, якобы предложенное г-ном Weeks , заместителем Главного корабельного мастера судоремонтного Завода Чатема.

Аннотация утверждает, что эта идея происходила от г-на Hookey [заместителя Главного корабельного мастера судоремонтного Завода Вулиджа, 1814-1821], а не от г-на Weeks. Стоит подписи Henry Peake [Сюрвейера военно-морского Флота, 1806-1822] и Robert Seppings [Сюрвейера военно-морского Флота, 1813-1832]
14 апреля 1819

Похоже, что ответ на вопрос о пресловутой "пятке руля" , поднятый в данной темы, найден.

То, что мы видим сегодня на HMS Victory - более позднее конструктивное дополнение, сделанное в ходе одного из ремонтов после 1816 года.
Назначение "пятки руля" - защита пространства между рулем и старнпостом от попадания туда затонувших тросов, канатов и прочего мусора.

Есть еще вопрос. Может знаете, как у нас называлась эта деталь?

Деталь, то бишь штука дерева, на которую показывает стрелка, называется стернпост. То, что Вы возможно принимаете за отдельную деталь, - это скос угла стернпоста; аналогичный присутствует и на рудерписе. На рисунке эти скосы, насколько можно увидеть, обозначаются специальным термином "Bearding"; внятного перевода не нашел.

Пожалуйста,
beard - отесывать края доски

Это не отдельная деталь, а границы отесывания края единого стернпоста под 30-45 градусов

Спасибо, Женя! Не дочитал до конца варианты перевода в Гугл-переводчике. Наверное, это старческий маразм...

Я, конечно, могу ошибиться, но, по-моему спрошено про другое - деталь под петлей, что прибита к перу руля. Плохо видно все название, последнее слово ... Lock прочитал. Стропка, чтоб руль с петель не слетел...

Wood lock - деревянный стопор.

Какую деталь, то гадать можно бесконечно

Но если "Wood lock" - то у нас это "деревянный замок"
Назначение - чтобы руль при сильном ударе не выскочил из петель

Похоже на то, что эта деталь никак не называлась, видимо, не было термина.
Порылся в словарях, а там вот что:
MOPCKOЙ TEXHИЧECKIЙ СЛОВАРЬ
AHГЛO-ФРАНЦУЗСКО-PУCCKAЯ
ЧАСТЬ I.
Hoa6pь, 1875 r.
12991. wood-lock.; lef de gouvernail; Надъелка на руль, чтобы не вышедъ съ крючьевъ.

Это очень часто бывает. К сожалению, с парусной терминологией у нас до конца так и не разобрались.
А теперь уже - "поезд ушел".

Почти никогда русский морской термин не был дословным переводом.
Trou de chat - кошкин лаз
Lubber's hole - прорезь увольней
У нас же - собачья дыра. Интересно, почему?