На дне Финского залива нашли подводную лодку времен Первой мировой войны

Судно U26 обнаружила группа финских водолазов вблизи города Ханко, передает «Интерфакс». Подлодка пробыла на дне почти сто лет.

Следователи проводят обыски в офисе перевозчика по факту крушения вертолета в Мурманской области

По словам исследователя Имми Валлина, «судно находится в невероятно прекрасном состоянии».

Лодка пропала в августе 1915 года. За год до гибели, осенью 1914 года, экипаж субмарины затопил российский броненосный крейсер «Паллада», спущенный на воду в Петербурге в 1911 году.

На борту крейсера находилось 600 моряков, большинство из них погибли. Останки российского корабля водолазы нашли несколько лет назад в районе полуострова Ханко на глубине 60 метров.

Коллеги...
Сегодня утром умер Андрей Леонидович Ларионов.
Ушёл человек олицетворявший собой эпоху исторических изысканий России...

Судьба плавучего космодрома «Морской старт», с которого запускаются сделанные на Украине ракеты, стала предметом обсуждения прессы во вторник. Высказывались опасения, что из-за прекращения российско-украинского военного сотрудничества проект может быть заморожен. В итоге выяснилось, что судьба проекта зависит совсем от других факторов.

Атомный маяк

Самый оригинальный технический проект в период губернаторства Карафуто был осуществлен при строительстве маяка на мысе Нака-Сиретоко-мисаки (мыс Анива).

Маяк Анива был установлен в 1939 году на небольшой скале Сивучья, возле труднодоступного скалистого мыса Анива. Этот район изобилует течениями, частыми туманами, подводными каменистыми банками.
Автором проекта маяка Нака-Сиретоко мисаки был инженер Миура Синобу, выпускник технического колледжа в Канагава. Любопытно отметить, что там же учился и Ёшио Кайзука, архитектор губернаторства Карафуто, создавший проекты зданий Центральной технической лаборатории (ныне ИМГиГ) и музея губернаторства (ныне Сахалинский краеведческий музей). Первыми работами Миура Синобу были маяк Осака, построенный в 1932 году, и скальный маяк Кайгара (Сигнальный), построенный в 1936 году в проливе, разделяющем острова Малой Курильской гряды с островом Хоккайдо. Его новый маяк был самым сложным техническим сооружением на всем Сахалине и одним из интереснейших достижений мировой практики маячного строительства того времени.

Маяк на острове Андрос

Независимо от того, что Андрос считается наиболее крупным островом из всех существующих в данном архипелаге, это место остается по-прежнему диковатым и мало приспособленным для всяческого рода увеселений. Скорее, Андрос ценится и славится именно своей отчуждённостью к мировой цивилизации. Он насыщен дикой природой, состоящей из редких птиц, которых здесь обитает более 200 видов, пальмами и необычными растениями.

Но наибольший предмет гордости вызывает у местных жителей прибрежный маяк, построенный здесь еще несколько веков назад, но не утративший своего величия и очарования и по сей день. Возле маяка процветает торговля диковинными дарами моря, всевозможными раковинами, кораллами и белой сельдью, символом которой и является данный остров.
Сам маяк построен из смеси камня, глины и обожженной грязи, а потому дано принял устаревший и обветшалый вид. Он несколько напоминает скалу или извилистый риф, но только не строение, которое принято называть маяком. Его стены витиевато возвышаются над поверхностью морского побережья. А проникнуть внутрь здания может только очень отважный и посвященный в тайны его постройки человек. Однако его высота достигает 40 метров, что считается довольно внушительным размером для данной местности

Франция уже не впервые отменяет продажу кораблей другой стране. Израиль в 1969 году оказался в похожей ситуации, но ему удалось решить возникшую проблему с помощью спецоперации. В декабре этой нашумевшей истории исполнится 45 лет.

В конце 1960-х годов Израиль заказал на шербурской верфи Construction Mecaniques de Normandie серию ракетно-артиллерийских катеров. В 1967 году страна получила первые четыре катера. В тот момент Франция обеспечивала до трех четвертей поставок оружия еврейскому государству.

Но вскоре отношения между странами усложнились. Французское военно-политическое руководство стало восстанавливать традиционно тесные связи с арабским миром. В 1967 году Франция отказалась поставлять Израилю наступательное вооружение, а в 1969 году — ввела полное эмбарго на торговлю оружием.

Ракетные катера были остро необходимы Израилю для противодействия таким же катерам, появившимся на вооружении арабских стран. Премьер-министр Израиля Голда Меир дала указание в кратчайшие сроки заполучить построенные в Шербуре оставшиеся семь катеров. Два катера удалось увести в начале января 1969 года во время испытаний. Но получить оставшиеся 5 никак не удавалось.

И тогда их выкупила панамская компания — по сути, фирма-однодневка, созданная, чтобы отвести подозрения. Катера были оплачены, однако вывести их требовалось не в Северное море, как предполагал контракт, а в противоположном направлении. И тогда спецслужбы Израиля решились на фактический угон кораблей.

Им удалось незаметно доставить в Шербур экипажи катеров и тайно увести их в ночь на 25 декабря 1969 года, когда французы отмечали Сочельник. Небольшая флотилия покинула французские территориальные воды незамеченной, успешно прошла Гибралтар и прибыла в Израиль. Когда об этом стало известно во Франции, там разразился скандал, стоивший постов двум генералам. Катера же были благополучно приняты в состав ВМС Израиля.