Всем здрасти. Расскажите, плиз, с каким усилием затягивать сцепление на Ревке и как выставлять зазор между спуром и пиньоном, а то что-то ничего русского понятного я не встретил, а в английском или не нашел, или не понял:) Или ткните носом где покурить... Заранее спасибо

Такой же вопрос...
Разобрал раздатку и при сборке понял что-то не то...
Слабо затянул - буксует, если сильно - не знаю что будет по результату.
Есть правило по на стройке данного узла?

В инструкции все должно быть нарисовано!
Между спуром и пиньоном вставляется бумажка, затем зажать их чтобы плотно были и эта бумажка между ними и затянуть. Потом вытащить бумажку. А слиппер нужно затянуть и немножко ослабить, где то на четверть оборота

Для чего слиппер служит?

это примерно как сцепление в 1:1

т.е. закрутил до "упора" передача идет без пробуксовки этого узла.
Если "не до упора", то, чем меньше затяжка, тем меньше коэффициент передачи и мотор фактически работает в холостую.
Где эта настройка применяется в реальности?

пока все почти 1,5 месяца размышляли над моим вопросом, я уже методом научного тыка натыкал сам)) Слиппер да, затянул до упора и отпустил сначала на полоборота, буксовал сильно, подтянул на 1,4- поехал нормально. С шестеренками нашел подход без бумажек. опустил оба болта мотора, большим пальцем левой руки зацепился за левый аккумный отсек. остальными пальцами за мотор (машинка боком ко мне, мордой влево). потихоньку сжимая руку, тем самым прижимая пиньон с спуру, большим пальцем правой руки покачивал вокруг оси спур пока не перестал ощущать люфи между ним и пиньоном. Зажав в этом положении мотор, левой рукой затянул сначала болт регулирующий зазор, потом второй. еще раз проверил люфт покачиванием спура и пошел тестить. Часов 4-5 покатушек после такой настройки- износа ни на спуре, ни на слиппере нет.