Глубина интрюма. Что это такое?

На миделе от внутренней стороны палубного настила (верхней кромки бимса) до поверхности лимбербордовых поясов, по бокам от кильсона.

То есть присоединился к всеобщему бреду. Вы проспали почти 10 лет, но вам даже во сне не приснилась разница понятий ИНТРЮМ и ТРЮМ. Запомнить не трудно, что первое - ГЛАВНОЕ РАЗМЕРЕНИЕ СУДНА, а второе - КОСВЕННОЕ. Первое позволяет правильно рассчитать ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ судна, а второе -НЕТ.

Первое позволяет правильно рассчитать ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ судна, а второе -НЕТ.

А вот с этого места пожалуйста подробнее. Я дам главные размерения корабля, а Вы посчитайте водоизмещение.
Итак:
длина по нижнему деку - 130 ф.
ширина без досок - 36 ф.
глубина интрюма - 11 ф 6 дм
Данные сняты с архивного чертежа. Это фрегат, 32 пушки, 1769 год.
Пожалуйста, расчет водоизмещения.

Пожалуйста, расчет водоизмещения.

Для окончательно обленившегося радиофизика на пенсии (инженерной специальности не знаю) сообщаю , что водоизмещение (плавучесть) фрегата с такими главными размерениями на Азовском море составляет 94.185 пудов. Для Черного моря сами посчитаете, образование чай позволяет. Или оно обнулилось? Будьте здоровы и берегите себя.

Для окончательно обленившегося радиофизика на пенсии (инженерной специальности не знаю) сообщаю , что водоизмещение (плавучесть) фрегата с такими главными размерениями на Азовском море составляет 94.185 пудов.

Пальцем в небо. Объемное водоизмещение этого фрегата - 36981.20 куб. футов, что составляет 1047 кубометров и 1048.047 современных тонн для Азовского моря и 1059.6 для Черного. Заметьте, это водоизмещение определил не я, а Суровцев.
"Обленившийся" радиофизик получил несколько другое число - 37360.46 куб.футов, или 1058 кубометров, что составляет 1059.058 тонн для Азовского моря и 1070.696 для Черного. А теперь Ваши 94185 пудов переведите в объем и сравните с Суровцевым.

Вдогонку: еще раз посмотрел таблицу Суровцева («Табель о толстоте тел кораблей, фрегатов и других званий судов до грузовой ватор линии в кубических футах и вес воды ими выдавливаемый. Вычислена корабельным мастером Суравцевым 1802-го года в Херсоне» // Гребенщикова Г.А. Черноморский флот в годы правления Екатерины II. Т. 2. С. 526-535.). Так вот, вес воды, выдавливаемый фрегатом "Первый" составляет 66566 пудов.

А в ответ тишина...

А в ответ тишина...

Молчание мое вынужденное.



Вы не согласны с моим отсчетом главного размерения судна - ГЛУБИНЫ ИНТРЮМА -, на которое указал А.Добренко в первом посте, а своего мнения, почему отсчет этого параметра судна вы производите с более высокой точки, не приводите. Причину я прекрасно знаю, но хотелось бы ее от вас узнать.

Причину я прекрасно знаю, но хотелось бы ее от вас узнать.

Что узнать??? Почему я (и не только я) считаю глубину интрюма по Шишкову (или по Окуневу) в зависимости от времени чертежа??? А перечесть и, главное, понять все сообщения в топике не получается? Соображалка сломалась?

А в ответ тишина...

Молчание мое вынужденное.
Вы не согласны с моим отсчетом главного размерения судна - ГЛУБИНЫ ИНТРЮМА -, на которое указал А.Добренко в первом посте, а своего мнения, почему отсчет этого параметра судна вы производите с более высокой точки, не приводите. Причину я прекрасно знаю, но хотелось бы ее от вас узнать.

А.В. Иванов на зеленом форуме в прошлом году открыл топик под названием "Суда на Байкале в 17-нач.19 веков". Под названием скрывается ряд очень интересных документов 1780-х годов. Разные ведомости и сметы с наименованиями и размерами членов, размерениями рангоута и его заготовок для разных транспортных судов.
И там есть интересный документ, "Ведомость чертежам присланным из Иркутска" с цифрами размерений. В том числе "глубина от киля до верхнего края балки" и "глубина интрюма (сбоку на миделе)". Различаются на 7-10 дюймов, очевидно погибь бимсов.

Что узнать???

"Узду", которая заставляет вас (не только) увеличивать значение заданной ГИ, изменяя точку отсчета, совершенно не заботясь об изменениях двух других главных размерений судна. Завтра напомню о ней дословно!

"Узду", которая заставляет вас (не только) увеличивать значение заданной ГИ, изменяя точку отсчета, совершенно не заботясь об изменениях двух других главных размерений судна. Завтра напомню о ней дословно!

Бред собачий...

Pernov писал(а):
"Узду", которая заставляет вас (не только) увеличивать значение заданной ГИ, изменяя точку отсчета, совершенно не заботясь об изменениях двух других главных размерений судна. Завтра напомню о ней дословно!

Бред собачий...

А вот и она ("узда").

А.А.Добренко:
"Степаныч, прекрати свои революции на нашем форуме. Иди на Верфь на столе и там пропагандируй свои идеи насчет глубины интрюма! У нас же на Мире Моделей глубина интрюма считается от верха бимса до верха толстой доски, которая идет параллельно кильсону слева и справа. БАСТА".

- Паниковского бьют! - закричал Балаганов, картинно появляясь в дверях.
- Уже? - деловито спросил Бендер. - Что-то очень быстро.
- Паниковского бьют! - с отчаянием повторил рыжий Шура. - Возле "Геркулеса".
- Чего вы орете, как белый медведь в теплую погоду? - строго сказал Остап. - Давно бьют?
- Минут пять.
- Так бы сразу и сказали. Вот вздорный старик!
Ну, пойдем полюбуемся. По дороге расскажете.
(Надеюсь всем известно, откуда взято)

Даже Михаил Самуэлевич Паниковский –
шкодливый мелкий жулик, всю свою жизнь зарабатывающий нечестным путем,
имел право на своё ИМХО.
Но и подобный сему Киевскому карманнику обязан указывать источник своего самомнения.
Желательно, с указанием исторического периода.

Иначе – будут бить Всегда

Однако к сути. Имеется такая выписка:

РГА ВМФ, 734 – Лист 51, 21-05-1835, №57, оригинал.

К. И. Ш. К.
Шаунбурга
Мая 20 дня 1835 года
№49

В Кораблестроительный и Учетный Комитет

Рапорт

Сего числа после полудня в 6 часов Голландский Канонирский Бот спущен на воду
благополучно, с полозьями углубился Фор штевнем 2 фута 9 дюйм,
Ахтор штевень 3 фут. 6 дюйм, воды в Боте не имеется,
длина онаго Бота между перпендикулярами 59 фут 1 дюйм,
ширина с обшивкою 18 фут 7 дюйм,
глубина от верхней кромки киля до верхней кромки настилки палубы у стены 7 фут 3 дюйма.
О чем оному Комитету честь имею донести.

Корабельный Инженер Штабс Капитан Шаунбург

PS. Формулировка о глубине повторяется в деле множество раз, в т.ч. в типографских бланках о факте спуска судов.