Решился всёж - таки открыть тему по речным пароходам, модель одного из них начал строить с начала этого года. Началу строительства предшевствовали долгие и упорные поиски чертежей, фотографий и любой инфы по пароходам, которые плавали (ходили) по реке Sacramento до San Francisco с 1840-х годов. Ни в местной, ни в библиотеке морского музея S.F. инфы ноль.(только после1900-х годов). Просмотрел около 30000 фоток на разных сайтах, отобрав около сотни для дальнейшего использования. Мне не интерсно было браться за строительство широко известных пароходов таких, как Дельта Кинг, Сити оф Стоктон и др. Просматривая реестры пароходов того времени, наткнулся на название CORNELIA -оно мне понравилось, но информации по нему никакой, кроме как..., то, что он принадлежал с 1854г. Калифорнийской seamboat Co.
После долгих раздумий, решил сделать средний, типовой пароход того времени, тем самым, "развязал себе руки" в плане копийности отдельно взятого парохода.В старом Sacramento остался только рекламный щит этой компании. А Дельта Кинг превращён в отель с рестораном. Попалась фотография 150-летней давности (примерно) старого, (но в то время нового) Сакраменто.

Для постройки корпуса была использована доска сосны, т.к. речные пароходы в основном были "плоскодонки". Вырезав контур, приклеил с носа и кормы усечённые куски с тем, что бы создать необходимую седловатость корпусу. Погибь же сделал простругав рубанком заготовку от средней продольной линии к бортам. На американских речных пароходах основная (нижняя) палуба делалась намного шире самого корпуса и поэтому, упростив конструкцию, я её вырезал из фанеры 3мм и приклеил к корпусу.
Далее обклеил корпус планками из ореха. Низ обклеил более широкими для упрощения и ускорения работы (вряд ли кто сумеет заглянуть под низ). Для покрытия полубы использовал клён. Место на палубе, оклеенное орехом, предназначено для постановки бойлера. Торцы палубы оклеил буком.
Если у кого то возникнут вопросы я постараюсь на них отвечать своевременно. С уважением, Чингис.

Бойлер решил сделать из ореха (не хотел связываться с металлом), т.к. его практически не будет видно. Изоляцию иммитировал акриловой краской, присыпов её сверху детской присыпкой.
Далее следуют цилиндры привода вёсельного колеса и элементы распределения пара (клапана, тяги и пр. - без претензий на абсолютную достоверность).
Затем следуют рули. Следует обратить внимание, что они изготовлялись несколько своеобразно, а иначе (мне так думается) их и не сделать. А это так, как делалось на пароходах того времени.

Дошла очередь до гребного колеса. Для точной склейки сделал простенький кондуктор. Спицы имеют небольшую конусность к центру. Когда начал вклеивать распорки между спицами дошло, что эту работу необходимо делать с большой точностью и поэтому поставил второй упор на кондукторе.
После окончательной сборки понял, что допустил ошибку, приклеив все "загребные доски" (рейки), т.к. предстояло ещё их сверлить для установки скоб. Мелкого (0.45мм) и длинного сверла не оказалось и пришлось сделать удлинитель из зубочистки.
Накладки и иммитацию гаек скоб делал отдельно и затем приклеивал их(накладки) по месту.

Добрый вечер!
Интересная конструкция гребного колеса,
и технология изготовления понятная. Хорошо!

Конструкцию колеса старался выполнить так, как это делалось полтора века тому назад с некоторыми упрощениями.
Далее показано (вернее сделано) управление рулями.
А потом следует механизм привода гребного колеса. Это не повторение сложнейшего устройства, а только схематическое отображение привода. С уважением, Чингис.Реальное колесо.

Дошло дело до надстройки. Отдельно делал стенные панели и после окончательной отделки, клеил на палубу. Затем установил готовый бойлер и огородил его. Заодно напилил дров и складировал рядом. ...

Далее изготовил лестницу (язык не поворачивается назвать это трапом). Немного доработал или обустроил задок парохода,что бы колесо не оторвалось.
Вторую палубу делал по типу самолётного крыла (нервюры, лонжероны и т.д.) и водрузил на надстройку первого этажа. Палуба первого смотрелась как то пустынно и поэтому решил её загрузить. Очень долго возился (может это мне показалось) делать почтовые ящики, деревяные и ящики для живности или фруктов. Затем ограждения по бортам и, наконец, оформил главный вход для пассажиров. ...
С уважением, Чингис.

Добрая работа!

Спасибо! Стараюсь, но не всегда получается так, как хотелось бы.
С уважением, Чингис.

Ching, не всем говорю, но ваша работа должна доставлять удовольствие даже в мелочах - включайте "баланс белого".

Спасибо Владимир! А где включать этот самый "баланс белого"? При редактировании на компе или на самом фотоаппарате? Как правило, я фоткаю на раб.месте и с включенными лампочками дневного света.
С уважением, Чингис.

В нашем полку пароходчиков прибыло! Богатеет....народ! Параходы преобретает....

Судя по флагу - покупают то англичане, а мы только делаем.

Изготовление третьей палубы по анологии с самолётным крылом. Далее следуют дверные жалюзные решётки и заготовка для них. Затем обшивка второй палубы. Двери и кондукторы для склейки дверей и обрешётки...