Из истории корабля времён Великой Отечественной ....

Почему не возвращают доброе имя расстрелянным осенью 1941-го командиру и замполиту легендарного крейсера?
http://www.trud.ru/article/23-01-2016/1 ... vrory.html

http://www.dp.ru/a/2016/02/03/Remont_krejsera_Avrora/

В статье есть фотографии "Авроры" в доке

Румпелевое отделение

Вопрос к знатокам.
Что за прибор спускается с крыши боевой рубки АВРОРЫ?
Он расположен почти по ДП (посередине рубки). Серенький кусок трубы с утолщением внизу. Сзади дверь в рубку с кормы. Не обращайте внимания на передний прибор.

В настоящее время прибор, который служит для указания положения пера руля относительно диаметральной плоскости назывется АКСИОМЕТР . Помещение рулевых машин сейчас именуется румпельное.
В современном описании устройства крейсера "Аврора" в числе оборудования крейсера упоминается электрический указатель положения пера руля. А серая железяка, свисающая с подволока, может быть переговорной трубой с ходовым мостиком.

Я тоже служил в ВМФ и наслышан про румпельное.
Но на АВРОРЕ во всех документах идёт РУМПЕЛЕВОЕ.
Насчёт Аксиометра можно поспорить.

Полгода мой боевой пост по тревоге был в румпельном отделении. Штурвал управлял непосредственно клапанами гидравлической рулевой машины. Шкала положения пера руля была помещена на станине перед штурвалом. Рулить приходилось стоя лицом к корме. Репитер же гирокомпаса висел на передней переборке. Поэтому при управлении из "румпелей" нужно было выворачивать шею.
Тревога объявлялась в том числе при выходе из бухты, и прохождении узкостей. И вот однажды, вышли мы на каких то пять миль, из бухты Абрек в бухту Павловского, менять боезапас. При проходе боновых ворот Абрека, вышло из строя дистанционное управление рулевой машиной. Я принял управление рулем. Команды подавались по громкоговорящей связи с ГКП, я их репетовал и докладывал свои действия, а также - поведение корабля (как будто они это не видят, стоя на мостике). На малом ходу повернуть красавца водоизмещением 8000 тонн и длиной 173 метра было сложной задачей. Корабль начинал управляться при скорости от пяти узлов. Имея шаловливый характер 20-ти лет, я чуть не разбил вдребезги сердце командира корабля. Когда стал выдавать на мостик правду-матку: "Есть курс 170 градусов! Руль лево на борту"! "Одерживаю! Руль право на борту"! "На курсе 170 градусов! Руль прямо!".
С мостика раздался вопль, что я там делаю с рулем! Я спокойно отвечал что корабль плохо слушается руля, поэтому приходится действовать энергично. С ГКП поступил приказ - выполнять маневры молча, положение пера руля - не докладывать.

Итак...
Никто не знает, что за прибор? (Не циферблатный на переднем плане, а серый на втором плане)
Даже Engineman???

Может просто вентиляционная или водная задвижка?

Переговорная труба с ходовым мостиком - правее. Медная.

Пока пусть будет эта версия.
А вот зачем там хвостовик квадратного сечения и редуктор?
На хвостовике явно крепился или маховичок, или рукоятка для поворота чего-то на верхнем мостике.
Напрашивается условно говоря перископ, или что-то в этом роде...

Может быть это управление прожектором из рубки? Маховичком его поворачивали в нужную сторону

Итак, с мая месяца 2017 года этот артефакт других наименований не получил!Неужели, все согласны?
Так и запишем! Управление прожектором!
Нашёл в сети воспоминания очевидца разделки корпуса подводной части на заводе Ждвнова...
https://sir-nigel.livejournal.com/131268.html