Кулаки теперь красивые, с новыми пыльниками, а хексы колесные были облезлыми - анодирование местами стерлось.
Кроме того я решил поставить колеса с блестящими хромированными дисками и старые хексы там бы тоже картину портили.
Поэтому я их отполировал. Мне кажется так лучше.

Траксас как то не любит смазывать сервы - сколько разбирал и если есть смазка, то мизер. Или вообще сухо.
Я понимаю что пластиковые шестерни, но мне спокойнее когда они в смазке. Тем более это дополнительная влагозащита (потому вокруг вала обильно мажу и под сальник).
Вот разобрал для ревизии, после езды по воде - все хорошо. Сухо в обоих. Добавил смазки и собрал.

Аппаратуру я использовал НК-310, но в связи с рокировкой приемников и моделей для удобства использования, Рева осталась без пульта.
И тут я вспомнил, что в закромах есть новенький траксовский пульт от раллийки. Ну и приемник естественно.
Отрыл нужную коробку и установил приемник.
Настроил электронику - все работает. Сервы тихие, моторы урчат как положено.

Переднее крепление кузова у меня было надломано и чтобы не менять только его, я установил все новые, спереди и сзади. Мелочь вроде, а красиво, когда не обтертое.
Хотя верхушки креплений достаточно живучие, в сравнении с 16 ревкой, где они расходник. На большой они в большей безопасности.

Да и кузов очень правильно придуман - форма такова, что даже при переворачивании, с асфальтом контактирует только 6 точек малой площади, а остальная часть не страдает. Потому и наклейки держатся и не сдираются.
Единственное где появились две трещинки - спереди, там где корка упирается в крепление бампера. Теперь я разобрался почему так - слишком низко сидел кузов и шпильками очень сильно прижимался передним торцом.
Поэтому я поднял на одно отверстие спереди и сзади - теперь нет нагрузки в этом месте.
А сами трещины я укрепил куском пластиковой стяжки, которую приклеил и пришил - теперь морду можно как угодно гнуть, а края трещин не раздвигаются.

Изнутри в нескольких местах краска на углах протерлась, но узкой полосой.
Нужно было раньше сделать, но лучше поздно, чем никогда - заклеил эти места пленкой.

А еще нашел в зипе с ключиками, рокерами и пружинами специальные прокладки под кузов (как я их раньше не заметил?). Тут же приклеил их на верх новых креплений.
Вобщем за кузов теперь можно не волноваться.

Для полноты картины поставил новенькие колесики и вот что получилось в результате.

А еще стырил (скачал то есть ) с рц авто ру мануалы в переводе Ярополова (низкий поклон человеку - многих неучей спас от головной боли при чтении оригинала) и наконец то сделал книжечку. А то все время к компу бегал, чуть что.

strannik.
Ну ты монстр!))
тоже так хочу, но страшно, да и Саммит мой пока новенький совсем)

А не надо боятся! Надо брать и делать!
Глаза бояться, а руки делают!

Вот вчера тоже перебрал свой Summit, правда, подобного фотоотчета, как у Странника, не делал!

Всех с наступающим Новым Годом!

Valet69
обязательно разберу после летнего сезона)

strannik, ты радиоманьяк!

Такие вот зимние гонки))

milhaus
А чего в нём менять? Он идеален))

milhaus
пока ничего не сломалось, будут травмы поменяю на железо...)

Когда то уже эту тему поднимал, но отложил решение, т.к. все равно ездил на коллекторнике. Сейчас планирую переход на Б/К и снова стало актуально. Я о особенности саммитовской двухскоростной коробки - там есть большой свободный ход. Если прокатить машину назад, а потом вперед, то какое то время связи с мотором нет. И наоборот - если ехал в одном направлении, а потом остановился и поехал в обратном, то мотор сначала крутит, но машина не едет. Затем происходит рывок. Вот этот удар по трансмиссии меня и беспокоил. Потому что мотор хочу воткнуть мощный и ударная нагрузка возрастет.
В результате размышлений о жизненной несправедливости родилось такое вот решение (фото). В шестернях отвечающих за переключение 1 и 2 передач я вместо 2 больших углублений, сделал 4 маленьких. Подробности, если кому то интересно, тут http://rcracing.com.ua/forum/?trid=gene ... 1121385515
Итог - свободный ход стал минимальным, в руках коробка работает отлично.
Все бы хорошо, но перед тем как выкладывать эту инфу, я решил найти в теме свое первое упоминание об этих прокрутах. Ну чтобы как то логично все увязать. Нашел. post164818.html#p164818 и задумался... О дифах то я как то забыл совсем. Сам же писал для чего нужен свободный ход и вот упустил из виду.
Ладно, разберемся по ходу. Правда этот ход еще не скоро (ходовые испытания в смысле) - саммит разобран для капиталки.

Дошло - я не прав. Аж проснулся. Дифы ни при чем. Они же включаются не сами по себе, а когда их мотор проворачивает. К тому времени свободный ход уже выбран, значит он не может влиять на блокировку.
Два года назад нафантазировал и сейчас сам себя запутал.