Вот проибрел CALMATO 60 Sports. Xочется узнать есть какие то особенности в управлении самолетом с нижним крылом? Везде пишут, что они более сложны в управлении и начинать надо с верхнеплана. Ну собственно я и начал с CALMATO 40 Тренера. На симуляторах я, что то особенной разницы не заметил. Даже наоборот большие модели в симах более легки в управлении.

Самолет с верхним крылом более устойчив в полете, его сложнее свалить в штопор, при брошенных ручках управления и при достаточной высоте самолет сам переходит в горизонтальный полет. Правда еще имеет значение профиль крыла, но в целом по этим характеристикам и рекомендуют такие самолеты новичкам. Размер, конечно имеет значение для любого летательного аппарата. Чем больше, тем лучше.

Тренер Calmato 40 спокойно гоняю до тех пор пока не кончится топливо или сам глушу мотор и спокойно захожу на посадку. Почитал где то что у модели с нижним расположением крыла такой номер не пройдет. Сажать нужно с работающим движком на скорости- планирование не прокатит. CALMATO 60 Sports это тоже касается. Или это больше к копиям и пилотажкам относится.

При низкой нагрузке на крыло и низкоплан спокойно планирует без мотора. Все дело в весе.

То есть ежели будет рекомендуемый вес, то особых проблем не будет?
А с ЯК-54 с такой СПЕЦИФИКАЦией:
Размах крыла: 1380 мм.
Площадь крыла: 36,9 дм2
Длина: 1234 мм.
Вес: 1900-2200 гр.
та же история или тут свои сложности?

При снижении полетного веса, снижается нагрузка на крыло, но вес нужен меньше рекомендуемого. При рекомендуемом весе, самолет с нижним расположением крыла будет вести себя так, как Вы и писали выше. Хотя есть модели, у которых рекомендуемый вес низкий по отношению к площади крыла, обычно это 3D пилотажки.

Оч интересно как можно добиться веса ниже рекомендуемого. Я так понимаю к модели в магазине идут рекомендуемый двигатель, машинки и тд. И в общем ты со всем этим накупленным барахлом тока и вписываешся в рек. вес.

Конечно, надо будет снижать вес покупкой более легкого оборудования.